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日系車“入冬”豐田天津廠將暫歇

2012-10-17 02:00:16

豐田汽車在內(nèi)的日系品牌車商,正通過停產(chǎn)、減產(chǎn)等方式,應(yīng)對(duì)市場需求大幅下滑的局面。

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

包括豐田汽車在內(nèi)的日系品牌車商,正通過停產(chǎn)、減產(chǎn)等方式,應(yīng)對(duì)市場需求大幅下滑的局面。

據(jù)外媒報(bào)道,本月22日~26日,豐田天津工廠(一汽豐田)將實(shí)施停產(chǎn)計(jì)劃,其中,“皇冠”和“銳志”等車型生產(chǎn)線將停產(chǎn)一周(周末不生產(chǎn)),“威馳”等小型車型的生產(chǎn)線也將停產(chǎn)兩天。此外,豐田廣州工廠即廣汽豐田同樣削減了10月的生產(chǎn)計(jì)劃,產(chǎn)量與去年同期相比調(diào)低約五成。

昨日 (10月16日),《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人處證實(shí)了豐田汽車在華停產(chǎn)減產(chǎn)的計(jì)劃,該負(fù)責(zé)人還解釋說,“主要還是市場因素決定的,幫助經(jīng)銷商緩解庫存壓力。”

除豐田汽車外,其他日系車商也表露出調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃的可能。北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場 (以下簡稱北京亞市)總經(jīng)理遲亦楓向記者透露,已有相當(dāng)部分的日系車經(jīng)銷商考慮“投奔”其他汽車品牌。

豐田解釋:緩解庫存壓力

每年的9月、10月普遍被外界認(rèn)為是汽車銷售旺季,但在今年9月,日系品牌在華銷量比較慘淡,其中,豐田品牌汽車在中國市場的銷量同比下滑48.9%。

“我們對(duì)‘金九銀十’已經(jīng)沒有期待,甚至在今年內(nèi),日系品牌都不可能恢復(fù)到9月之前的水平。”北京一家一汽豐田的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

為此,豐田汽車旗下的豐田品牌和雷克薩斯品牌,相繼減少了對(duì)中國市場的供應(yīng)。此前,雷克薩斯(中國)相關(guān)人士證實(shí),10月將暫緩對(duì)中國市場的出口計(jì)劃,“主要原因是我們認(rèn)為,雷克薩斯當(dāng)前的庫存量完全可以滿足中國市場的需求。”

談及豐田天津工廠和廣州工廠相繼停產(chǎn)減產(chǎn)的原因,上述豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,“主要還是市場因素決定的,幫助經(jīng)銷商緩解庫存壓力。”

日前,豐田還在全球啟動(dòng)了史上最大規(guī)模的召回,中國市場涉及140萬輛。在經(jīng)歷一系列市場危機(jī)后,豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征日前向記者表示,不會(huì)改變豐田在華的中長期發(fā)展戰(zhàn)略。豐田和雷克薩斯減產(chǎn),“并非長期性的決定或受到其他政策影響所導(dǎo)致”。

按照豐田去年發(fā)布的 “豐田全球發(fā)展愿景”,2015年在全球?qū)崿F(xiàn)汽車銷量900萬輛,其中中國市場占15%,即135萬輛。

日系產(chǎn)品危機(jī)未現(xiàn)緩解

數(shù)據(jù)顯示,9月日系品牌汽車在中國市場共銷售16萬輛,環(huán)比下降29.49%,同比下降40.82%,占乘用車銷售總量的12.16%,占有率比上月下降6.46個(gè)百分點(diǎn),比上年同期下降8.33個(gè)百分點(diǎn)。

汽車咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power日前發(fā)布的研究報(bào)告顯示,中國消費(fèi)者對(duì)于歐系車型的購買意向率,從2009年的25%升到35%,對(duì)日系車型則從2009年的32%降到24%。

遲亦楓在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,這不只是汽車行業(yè)的危機(jī),在家電、日用品等各個(gè)方面,日系品牌都在承受前所未有的壓力,“不同于此前的單一企業(yè)事件,這次危機(jī)波及范圍之廣,持續(xù)時(shí)間之長,都前所未有,所以企業(yè)要有長期打算。”

遲亦楓還透露,已有相當(dāng)部分的日系車經(jīng)銷商考慮“投奔”其他汽車品牌。“北京亞市內(nèi)多為二級(jí)經(jīng)銷商,經(jīng)營相對(duì)靈活,對(duì)于終端市場也最敏感,他們的動(dòng)向具有代表意義。”

“日系跌倒,其他吃飽”的說法,正在業(yè)內(nèi)流傳。一位一汽-大眾品牌經(jīng)銷商坦言,“十一”期間銷量上漲20%左右,但日系品牌銷量下滑不是主因,“這一增長符合今年以來的增長幅度”。

同樣以性價(jià)比高著稱的韓系廠商,被業(yè)界視為最大“受益者”。但一位東北地區(qū)的韓系品牌經(jīng)銷商告訴記者,“今年這部分基本被德系車消化了,但從未來幾年看,韓系品牌的生存空間相對(duì)較大,不會(huì)特別艱難。”

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