每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

歐債危機持續(xù)發(fā)酵，歐洲車市也不能幸免：PSA（標致雪鐵龍）關(guān)停歐洲工廠并裁員，大眾汽車下調(diào)歐洲銷售目標，菲亞特削減歐洲投資計劃……

和歐洲汽車市場的慘淡相比，中國車市盡管低迷，但仍保持增長。為此，不少歐洲汽車企業(yè)將中國作為“泄洪”的重要陣地，以保證其全年銷量目標的順利實現(xiàn)。

但《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，中國汽車市場畢竟 “容量有限”，特別是進口品牌經(jīng)銷商，雖然其經(jīng)營狀況要好于自主和合資品牌，但同時也面臨著需求放緩、庫存增大、盈利困難等諸多難題。

歐洲加大“傾銷”庫存

據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，9月，歐洲汽車銷量為113萬輛，同比下降11%，1~9月銷量下降7.2%。預計全年銷量下滑幅度可達10%。

10月，歐洲汽車市場表現(xiàn)依然不佳，除了德國和英國出現(xiàn)小幅增長之外，法國、意大利、西班牙等還在持續(xù)下滑。

與此同時，雖然中國汽車市場也出現(xiàn)了降溫的情況，但是依然有一定幅度的增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，1~10月，我國汽車累計產(chǎn)銷量分別為1572.01萬輛和1570.07萬輛，同比分別增長4.56%和3.56%。

鑒于此，不少歐洲汽車企業(yè)開始加大向中國出口，以減少歐洲市場庫存壓力。

此前有媒體報道稱，寶馬已將原定銷往歐洲的車輛投向美國和亞洲市場，大眾也在采取類似的策略。根據(jù)媒體報道，大眾汽車正計劃將庫存車輛移至中國，并計劃將明年對中國市場的出口數(shù)量提升至20萬輛。

但對此說法，大眾汽車（中國）銷售有限公司大眾汽車品牌總經(jīng)理胡波持否認態(tài)度，他表示，“至少我們做計劃時并沒有被要求消化歐洲的庫存”。

相比之下，大眾CEO文德恩并不避諱：“歐洲市場經(jīng)濟低迷使得大眾在歐洲本土生產(chǎn)的車輛無法完全消化，為了保證歐洲市場車輛的產(chǎn)銷平衡，我們不得不把車輛銷往環(huán)境更好的中國市場?！?/p>

實際上，在今年年初，奔馳就在華啟動了S級車型高達數(shù)十萬元的優(yōu)惠，有消息稱，這些優(yōu)惠車型與來自歐洲的庫存車不無關(guān)系。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查，目前北京市場的眾多豪華車型都出現(xiàn)了大幅優(yōu)惠，但這沒有帶來銷量的同步提升，中國進口汽車貿(mào)易有限公司相關(guān)負責人表示，其統(tǒng)計的19個進口品牌銷量增速逐月下滑，從年初的36.6%下滑至8月的23.2%，9月之后累計增速進一步下滑。

銷售不景氣致使不少經(jīng)銷商的庫存也在不斷加大。來自中國進口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，截至10月，國內(nèi)整車進口車市場平均庫存周期達到了近3個月，有80%以上的進口車經(jīng)銷商庫存過高。

中國汽車市場受影響

跨國車企向中國市場轉(zhuǎn)移庫存的做法，對于中國市場來說，不僅經(jīng)銷商利益受損，市場秩序也將被擾亂。

國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明在接受記者采訪時表示，“跨國車企將庫存壓向中國，引發(fā)終端進口車大幅降價，將嚴重影響中國汽車市場的定價機制，最終損害國產(chǎn)車的銷售和國內(nèi)企業(yè)的利益。”

徐長明的這一說法，目前已經(jīng)得到印證。據(jù)了解，在進口豪華車大幅降價之后，入門級豪華車的價格也大幅下探，在價格傳導作用下，目前我國的B級車價格不斷下滑。

不僅如此，“由于進口車大多排量較大，隨著這類車型的增多，將對我國的環(huán)境造成污染，甚至會造成資源的浪費。”徐長明補充道。

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