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北汽有望與戴姆勒交叉持股 奔馳欲借此化解銷量困局

證券日報 2013-01-15 14:46:06

業(yè)內(nèi)再次爆出戴姆勒欲入股擁有乘用車業(yè)務(wù)的北汽股份,通過支持北汽自主,加強(qiáng)雙方合作。

就在戴姆勒回應(yīng)中國投資有限責(zé)任公司(下稱“中投”)不久的1月14日,業(yè)內(nèi)再次爆出戴姆勒欲入股擁有乘用車業(yè)務(wù)的北汽股份,通過支持北汽自主,加強(qiáng)雙方合作。

有知情人士對《證券日報》透露,此前中投與戴姆勒的接觸也與北汽有關(guān),甚至北汽將借此機(jī)會入股戴姆勒。這樣一來,北汽與戴姆勒將可能交叉持股。而據(jù)了解,去年初雙方也討論過此似的方案,不過至今仍未有下文。

戴姆勒入股支持自主

據(jù)知情人士透露,北京汽車集團(tuán)正著手安排子公司北京汽車股份有限公司上市,戴姆勒可能參與后者的IPO上市,并收購部分股權(quán)。

“當(dāng)北京汽車股份有限公司上市后,戴姆勒可能收購10%到20%左右的股權(quán)。”其補(bǔ)充指出,最終持股比例將取決于戴姆勒同北汽集團(tuán)協(xié)商的結(jié)果。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼在去年不只一次公開表示,北汽股份要在2013年完成上市,其目標(biāo)是港交所,首次公開募股IPO將籌集約100億元資金。

而募集資金主要用途在自主業(yè)務(wù)。目前北汽股份的主要自主業(yè)務(wù)有三大塊,即去年廣州車展發(fā)布的高端“紳寶”品牌;低端業(yè)務(wù)的“北京”品牌及微車業(yè)務(wù)“威旺”品牌。

業(yè)內(nèi)分析人士指出,戴姆勒入股北汽不僅在戰(zhàn)略上支持北汽,更在車型平臺上給予幫助。據(jù)悉,“未來C90將使用奔馳(戴姆勒旗下品牌)的E級長軸距平臺開發(fā),此外還將使用現(xiàn)奔馳E級的發(fā)動機(jī)和變速箱。

去年北京車展上亮相的北汽C90(當(dāng)時的命名)概念車型,正是未來北汽集團(tuán)量產(chǎn)豪華車型的雛形,而其所應(yīng)用的平臺就是奔馳高端平臺,這是北汽所收購的薩博平臺地法達(dá)到的級別。

北汽集團(tuán)內(nèi)部人士對《證券日報》坦言,雖然北汽自主目前已有較完備的品牌布局,但在高端豪華車層面,北汽仍然是個空白。“奔馳的技術(shù)對于北汽只是戰(zhàn)略儲備,目前公司還不急于發(fā)展這塊業(yè)務(wù)。”

奔馳難借資本脫困

戴姆勒目前正在中國尋求資本入股,以求在全球獲得更多運(yùn)營資金。

此前對于“中投入股戴姆勒”的傳言,戴姆勒并未否認(rèn),但有知情人士透露,中投只是戴姆勒接觸的機(jī)構(gòu)投資者中的一員,在戴姆勒的全球運(yùn)營,其“以股權(quán)換市場”是通用的手法。

比如在目前戴姆勒的股權(quán)結(jié)構(gòu)中,中東地區(qū)的股東占據(jù)前兩位,其中,阿聯(lián)酋的阿布扎比投資公司Aabar持股9.1%,為第一大股東;科威特政府持股6.9%,為第二大股東,而中東地區(qū)的奔馳轎車銷量僅次于歐洲。

從戴姆勒尋求占股比較大份額的中國投資者來看,中國市場對戴姆勒的未來何等重要。不過從去年銷量來看,奔馳在競爭中明顯處于弱勢。

最新數(shù)據(jù)顯示,2012年全年,奧迪在華銷量達(dá)到40.58輛,同比增長29.6%;寶馬集團(tuán)在中國大陸市場銷量為32.64萬輛,同比增長40.4%。旗下寶馬品牌在華全年銷量在30萬輛左右,同比提高約三成。而奔馳品牌全年銷量19.62萬輛,同比僅增長1.5%。

“銷量層面的弱勢并不是資本層面能夠解決的,這需要奔馳在華的策略有一系列統(tǒng)一的轉(zhuǎn)變。”汽車專家張志勇表示。

目前戴姆勒已著手解決在華渠道分割的局面,北汽與戴姆勒合資銷售公司成立為解決這一難題提供可能;德國總部也為中國業(yè)務(wù)單獨(dú)在董事會設(shè)立一個席位;規(guī)劃的投資也在正常進(jìn)行中,更重要的是制定這一系列計劃的“舵手”——CEO蔡澈可能連任至2018年。

“而這一切都是與北汽息息相關(guān),使雙方交叉持股成為可能。不過戴姆勒在華措施要形成合力,還需要相當(dāng)長的時間。趕超同在進(jìn)步的對手并非易事。”上述知情人士坦言。

責(zé)編 何建川

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