每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

時隔一年，昌河汽車的生產(chǎn)資質(zhì)再次引發(fā)爭端。只不過，一年前的爭議主角是昌河鈴木，這一次是昌河汽車。

1月22日，昌河汽車官方微博發(fā)布公告稱，“正在中國長安的指導(dǎo)下研究昌河汽車的發(fā)展規(guī)劃，也包括合肥昌河基地的發(fā)展問題。該方案確定后，將適時對外發(fā)布。”

中國長安汽車集團(tuán) （以下簡稱長安集團(tuán)）和昌河汽車均向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》證實(shí)了此消息，但是，雙方的觀點(diǎn)卻截然相反。長安集團(tuán)方面表示將收回2009年開始交由昌河汽車“代管”的合肥昌河基地（以下簡稱合肥昌河），但昌河汽車方面認(rèn)為，合肥昌河原本就是昌河汽車的子公司，不存在“代管”的問題。

在雙方圍繞生產(chǎn)資質(zhì) “內(nèi)訌”的兩年里，長安集團(tuán)在微車市場呈現(xiàn)頹勢。2012年，上汽通用五菱在微車領(lǐng)域的市場份額已經(jīng)超過50%，而曾經(jīng)意欲以長安、昌河、哈飛“三箭齊發(fā)”的長安集團(tuán)，微車銷量增幅大幅下滑，而昌河、哈飛的銷量均為負(fù)增長。

合肥昌河生產(chǎn)資質(zhì)起爭端/

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，長安集團(tuán)計(jì)劃將合肥昌河基地變更為“合肥昌河”，與昌河汽車平級，作為長安集團(tuán)在合肥的生產(chǎn)基地。

此事引發(fā)了雙方的爭議。

昌河汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，長安集團(tuán)一直覬覦昌河汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，這是昌河汽車堅(jiān)持不讓步的。而長安集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這一矛盾的根源并不是生產(chǎn)資質(zhì)，而是合肥昌河基地的管理權(quán)歸屬調(diào)整。

目前，昌河汽車擁有兩個生產(chǎn)資質(zhì)，一個是屬于昌河鈴木合資品牌的生產(chǎn)資質(zhì)，另一個是隸屬自主品牌昌河汽車的資質(zhì)。昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)在景德鎮(zhèn)基地，一年前因回收資質(zhì)引發(fā)了系列爭端；昌河汽車的生產(chǎn)資質(zhì)目前在合肥昌河基地，用于生產(chǎn)所有昌河品牌車型?，F(xiàn)在，長安集團(tuán)擬回收的合肥昌河，就包括資質(zhì)、品牌、銷售、財(cái)務(wù)、人事等。

長安集團(tuán)方面認(rèn)為，2009年，中國長安重組昌河汽車后，合肥昌河由昌河汽車代管至今。經(jīng)過三年內(nèi)部調(diào)整，如今長安將重新直管合肥昌河。按照長安集團(tuán)的說法，目前昌河汽車的三大基地產(chǎn)能利用率均不高，因此將昌河汽車合并到景德鎮(zhèn)基地，空出合肥基地另行規(guī)劃。

根據(jù) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，合肥昌河主要生產(chǎn)的車型包括昌河旗下的福運(yùn)、福瑞達(dá)微型面包車和福瑞達(dá)單雙排車型。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，昌河汽車2012年完成昌河品牌銷售30031輛。

據(jù)悉，合肥昌河原有產(chǎn)能10萬輛，2012年完成第一期擴(kuò)產(chǎn)后，產(chǎn)能達(dá)到15萬輛。按照此前披露的建設(shè)規(guī)劃，合肥昌河二期工程計(jì)劃于2013年啟動，2015年建成，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能30萬輛，最大產(chǎn)能40萬輛。

按照昌河汽車目前產(chǎn)銷規(guī)模建設(shè)規(guī)劃對比，目前合肥昌河的產(chǎn)能利用率僅為五分之一，長期看來，產(chǎn)能利用率不足的問題將會凸顯。

記者還獲悉，中國長安計(jì)劃向合肥昌河導(dǎo)入長安品牌車型。

長安集團(tuán)將專注利潤/

“合肥昌河是長安集團(tuán)統(tǒng)一協(xié)調(diào)基地布局的第一步?！鄙鲜鲩L安集團(tuán)負(fù)責(zé)人在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，此后長安將逐步對每個生產(chǎn)基地進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)品牌的整體布局。

公開資料顯示，長安集團(tuán)及其控股企業(yè)在全國擁有重慶、黑龍江、河北、江西、江蘇、安徽、浙江、廣東等整車生產(chǎn)基地，33個整車 （發(fā)動機(jī)）工廠和19家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動機(jī)年產(chǎn)能力230萬輛（臺）。

“與大面積的生產(chǎn)基地布局相比，企業(yè)顯然應(yīng)該更加關(guān)注車型的產(chǎn)銷和盈利能力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專職副秘書長杜芳慈表示。

長安集團(tuán)已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)。上述長安負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過三年調(diào)整，長安的車型規(guī)劃已經(jīng)非常明確?！皼]有利潤的車型，即使市場有需求，長安也不再生產(chǎn)?！?/p>

也正是在這一思路的貫徹下，長安開始梳理旗下生產(chǎn)基地和產(chǎn)能利用情況，集中投放利潤較高的車型，對于利潤較低的車型，開始逐步淘汰。

對于整合合肥昌河，長安方面明確表示，對于合肥昌河的利用情況和盈利情況并不滿意。

長安集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者，昌河、哈飛旗下的產(chǎn)品類型、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)非常不理想，長安集團(tuán)不可能將這些資產(chǎn)與自身優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)混合。分析認(rèn)為，在這種思路的指引下，昌河、哈飛等品牌在長安集團(tuán)旗下的生存空間已經(jīng)不大。

兼并重組的長安啟示/

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2012年哈飛汽車實(shí)際產(chǎn)量為32813輛，同比下滑超過50%；銷量上共計(jì)38768輛，同比下滑43.9%。

與哈飛汽車相比，昌河微車情況稍好。2012年，昌河微車產(chǎn)量同比下滑19.4%，為28427輛；銷量下滑23.6%，為29314輛。

長安微車的銷量表現(xiàn)優(yōu)于上述品牌。2012年長安汽車產(chǎn)量同比下滑1%，為50.03萬輛；銷量同比微增1.6%，達(dá)到51.86萬輛。

2012年，長安集團(tuán)旗下三個微車品牌的銷量之和為58.67萬輛，遠(yuǎn)低于上汽通用五菱。2012年，上汽通用五菱銷量共計(jì)121.23萬輛，同比增長7.7%，是哈飛、昌河和長安微車銷量之和的兩倍。

實(shí)際上，在兼并重組的過程中，長安集團(tuán)在微車領(lǐng)域的教訓(xùn)值得總結(jié)。分析認(rèn)為，由于微車可替代性較強(qiáng)，在重組過程中，一旦無法達(dá)到優(yōu)勢資源的互補(bǔ)，就會出現(xiàn)“自相殘殺”的局面。

資料顯示，2009年長安集團(tuán)重組昌河前，合肥昌河一直由江西昌河管理，主要干部由江西昌河派駐。重組后，行政上兩家公司并行管理，即江西昌河和合肥昌河的干部由長安派駐，行政上兩公司并立。2012年昌河風(fēng)波后，江西昌河由昌河自己的干部管理，合肥昌河仍由長安派駐。

在兼并重組后的企業(yè)融合中，長安集團(tuán)在昌河遇到的種種問題更是值得探究。上述昌河汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者直言，“合肥昌河的資產(chǎn)是江西昌河的，銷售歸江西昌河，人事權(quán)又不歸江西昌河。在這種管理結(jié)構(gòu)下，整合問題也就可以想象了?！?/p>

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