每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

歲末年初，一汽馬自達鬧出一場“合格證”烏龍事件。

日前，據(jù)一位山東的馬自達車主向《每日經(jīng)濟新聞》記者反映，其購買的2011款馬自達8因 “合格證過期”無法上牌。除他以外，還有眾多馬自達車主遇到了同樣的問題，即出廠合格證日期顯示2012年8月7日～2012年12月18日期間的馬自達8均無法上牌，原因是地方車管所在注冊網(wǎng)站上查找不到車輛備案信息。

據(jù)記者調(diào)查，從1月29日開始，各地因“合格證過期”的馬自達8車主陸續(xù)接到經(jīng)銷商的電話，稱廠家已經(jīng)更新了合格證和車輛銘牌。隨后，有車主開始以新的合格證和銘牌陸續(xù)前往車管所上牌。

據(jù)了解，一汽馬自達派發(fā)的新合格證，發(fā)證日期更改為2012年12月30日。對此，中國保護消費者基金會打假工作委員會投訴舉報辦公室主任賈寧稱，“這一事件十分蹊蹺。在合格證出廠日期更改之后，相關(guān)零部件的保修可能面臨問題。”

有業(yè)內(nèi)人士指出，該事件反映出企業(yè)管理機制存在問題，一汽馬自達和一汽轎車分別負責(zé)銷售和生產(chǎn)，在產(chǎn)銷管理體系上出現(xiàn)脫節(jié)。

遭遇“查無此車”/

“雖然已經(jīng)上牌了，但就像買了一個水貨，不舒服。”馬自達8車主自發(fā)建立的維權(quán)群里，一位上海車主這樣感嘆。

一位淄博車主向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，購車后被合格證問題困擾了20多天。2012年12月31日，該車主在淄博一汽馬自達授權(quán)經(jīng)銷商購買了2011款馬自達8，當(dāng)時合格證顯示的生產(chǎn)日期是2012年8月。此后，車主在當(dāng)?shù)剀嚬芩吓茣r，車管所工作人員表示“查無此車”。

也就是說，車管所在公安部每年更新的整車公告目錄中，沒有發(fā)現(xiàn)2011款馬自達8的信息。該車主第一時間找到經(jīng)銷商，經(jīng)銷商表示，該車型在車管所的公告已經(jīng)過期，沒有及時更新，因此無法上牌。

該車主的遭遇不是個案。由于一汽馬自達在公安部的整車公告目錄中沒有更新信息，導(dǎo)致所有2011款馬自達8的合格證無法在公安部的整車公告系統(tǒng)中顯示。

而一位身處廣州的2013款馬自達8車主向記者表示，他的車是在2013年1月18日上牌的，距離購車時間近20天，同樣是更換了生產(chǎn)合格證才得以上牌的。

車管所此前告訴他，新車還沒有更新到目錄，必須將合格證日期變更到2012年12月18日之后，才符合公安部的目錄。

一汽馬自達“不了解原委”/

對于馬自達8合格證問題，《每日經(jīng)濟新聞》記者咨詢了北京車管所。車管所工作人員告訴記者，合格證并不存在過期一說，因為一車一證，是終身制的。

但是，車管所會定期更新可上牌整車的公告，企業(yè)須定期申報；如果沒有申報，系統(tǒng)會自動將過期車型淘汰；同時，如果這些車型還在售，就會造成無法上牌的情況。

對于企業(yè)“忘記”更新合格證，給消費者帶來的不便，賈寧表示向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，在他多年受理的訴訟中，這還是頭一例。他向記者表示，“通過更改合格證來符合公告的做法，沒有說服力。”

賈寧表示，首先，這一事件的責(zé)任方肯定在于廠商。其次，更換合格證和銘牌無形中也變更了車輛的生產(chǎn)時間。那么，如果在變更“空檔期”中，車輛零部件出現(xiàn)問題，就勢必會出現(xiàn)責(zé)任劃分不清的問題。第三，工信部一再強調(diào)“一車一證一配”的合格證制度，如此隨意更改合格證，是否存在隱性違規(guī)同樣有待商榷。此外，最后，對于消費者20天無法上牌造成的損失，并沒有承擔(dān)方。

賈寧向記者坦言，代理了多年合格證糾紛，消費者無一例外的成為受損方，并且無法得到賠償。

對于合格證的問題，一汽馬自達認為自已很“無辜”。由于馬自達車型由一汽轎車生產(chǎn)，一汽馬自達只負責(zé)銷售任務(wù)，因此對于此次合格證變故的原委“并不了解”。

而一汽馬自達相關(guān)負責(zé)人還表示，一汽馬自達銷售公司只了解經(jīng)銷商提車數(shù)量，對于經(jīng)銷商如何處理這些車，終端銷量有多少并不知情。

對此說法，一位熟悉汽車流通業(yè)的人士表示，此前從未出現(xiàn)過這樣的情況。

上述流通業(yè)人士告訴記者，合格證過期的情況，此前從未出現(xiàn)過。通常，經(jīng)銷商的銷售情況應(yīng)該實時向廠商備案的，廠商由此掌控終端銷售情況，并控制經(jīng)銷商銷售體系的完善。

產(chǎn)銷現(xiàn)管理“空白”/

一家日系品牌的經(jīng)銷商人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，行業(yè)內(nèi)存在這樣一種情況，由于產(chǎn)品公告即將過期、企業(yè)又不愿再向相關(guān)部門備案老款車型，這就會加大這款車的經(jīng)銷商返點，從而擴大優(yōu)惠幅度進行促銷。

該經(jīng)銷商表示，“庫存車超過一年，就會下很大力度促銷，銷售顧問也會有很高的提成，萬一‘爛’在手里，那錢賠得更多。”

數(shù)據(jù)顯示，2012年，馬自達在華銷售18.71萬輛，同比減少12.9%。其中，一汽馬自達共銷售11.36萬輛，同比減少16.1%。伴隨長安馬自達的獨立，以銷售公司形式存在的一汽馬自達倍感壓力。

記者多方采訪發(fā)現(xiàn)，來自渠道的壓力，并不是發(fā)生此次“烏龍”事件的主要原因。由于一汽馬自達的生產(chǎn)方為一汽轎車，而銷售方為一汽集團、一汽轎車與馬自達合資的一汽馬自達銷售公司，因此導(dǎo)致了銷售和生產(chǎn)不時出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象。對于此事件的責(zé)任應(yīng)該由誰來承擔(dān)，問題尚沒有答案。

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