每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從各集運(yùn)公司了解到，他們正醞釀3月中旬的新一輪運(yùn)費(fèi)提價(jià)計(jì)劃，漲幅約300美元至1000美元每標(biāo)箱不等。

航運(yùn)業(yè)分析人士指出，運(yùn)價(jià)的定期調(diào)整已是低迷時(shí)期集運(yùn)公司的慣常手段，春節(jié)之前的出貨小高峰雖然令集運(yùn)公司運(yùn)價(jià)堅(jiān)挺了一段時(shí)間，但并沒能讓他們欣喜太久，尤其是歐線運(yùn)價(jià)目前依舊在1200美元/TEU左右的平均水平。

某集運(yùn)公司內(nèi)部人士坦言，與去年同期相比，目前的運(yùn)價(jià)已經(jīng)好了許多，由于基數(shù)問題，不奢望今年3月份提價(jià)幅度像去年那么大，具體仍等待3月份整個(gè)市場(chǎng)的恢復(fù)程度。

集運(yùn)公司3月提價(jià)/

東方海外 （國(guó)際）有限公司（00316，HK）的全資附屬公司東方海外貨柜航運(yùn)公司 （以下簡(jiǎn)稱東方海外）不久前宣布，公司將實(shí)施運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃。其中，3月15日開始，所有由亞洲西行至歐洲航線的貨運(yùn)收費(fèi)每標(biāo)箱一律增加700美元。收費(fèi)增加適用于東亞、印度次大陸、中東到北歐、地中海及黑海航線。而3月1日開始該公司由歐洲到美國(guó)及加拿大西行航線的普通集裝箱貨運(yùn),每二十呎集裝箱增加收費(fèi)300美元、每四十呎及四十五呎集裝箱增加收費(fèi)400美元。

日前，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集運(yùn)）也宣布自3月15日開始，將上調(diào)東亞至南美東、西岸航線貨物（包含冷箱）運(yùn)價(jià)，費(fèi)率上調(diào)幅度為：每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱500美元，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。而此前還宣布了2013年3月15日起，對(duì)東亞、日本（自2013年4月1日起）及印度次大陸至西北歐及地中海航線西行貨物實(shí)施統(tǒng)一運(yùn)價(jià)上調(diào)每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱775美元。

“我們計(jì)劃歐線運(yùn)價(jià)將在3月15日提高約700美元/TEU。”中海集運(yùn)相關(guān)人士昨日告訴記者，“4月1日美西與美東航線也預(yù)計(jì)分別提升400美元/FEU與600美元/FEU。”

中遠(yuǎn)集運(yùn)相關(guān)人士昨日對(duì)記者表示，相關(guān)的漲價(jià)計(jì)劃是根據(jù)目前該公司訂艙情況及市場(chǎng)預(yù)期定出。中海集運(yùn)上述人士則向記者坦言，目前的運(yùn)價(jià)水平雖然并不高，但較去年同期相比依舊好很多，不奢望能夠像2012年那樣在3月中下旬有較高的漲幅。

“去年這個(gè)時(shí)候歐線大概也就600～700美元/TEU，今年目前我們的運(yùn)價(jià)在1200美元/TUE左右，今年的基數(shù)比較大，漲幅恐不會(huì)有去年那么大了。”對(duì)于運(yùn)價(jià)的預(yù)期，該人士表示，有待3月份整個(gè)市場(chǎng)的恢復(fù)程度。

某航運(yùn)業(yè)研究員昨日表示，2012年3月中下旬歐線運(yùn)價(jià)由原來的每標(biāo)箱600美元左右提升到了2000美元以上，漲幅達(dá)3倍，不過從供需的形勢(shì)來看，今年3月的提價(jià)幅度恐不可能有去年這么大。

淡季選擇抱團(tuán)取暖/

“提價(jià)已是集運(yùn)公司常態(tài)化的動(dòng)作，就算是淡季同樣也會(huì)宣布提價(jià)，只要運(yùn)價(jià)一旦跌到虧損的局面，集運(yùn)公司就會(huì)有所行動(dòng)，只是旺季價(jià)格可能得以維持，運(yùn)價(jià)提升幅度也可能更大一點(diǎn)。”某航運(yùn)業(yè)研究員昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“春節(jié)之后至3月中旬一直都是傳統(tǒng)的淡季，貨量恐都不會(huì)有多大的起色，船東已經(jīng)有經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，必須集體做出努力。”

某航運(yùn)業(yè)資深分析師認(rèn)為，面對(duì)行業(yè)性的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，集運(yùn)公司抱團(tuán)過冬的提價(jià)與削減運(yùn)力等措施取得不錯(cuò)的效果，甚至對(duì)于短期運(yùn)價(jià)的影響超過供需本身。因此，無論最終市場(chǎng)對(duì)提價(jià)的接受程度如何，集運(yùn)公司這種策略較為明智，2013年這種策略依舊是集運(yùn)公司所采用的手段。

集運(yùn)公司相關(guān)人士告訴記者，對(duì)于3月提價(jià)計(jì)劃的最終執(zhí)行情況有待市場(chǎng)的恢復(fù)情況。而上述航運(yùn)研究員則還表示，對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生變動(dòng)的重要變量還是在于經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，尤其是歐線的運(yùn)價(jià)，如果真的好起來，那么企業(yè)現(xiàn)在公布的提價(jià)幅度最終實(shí)現(xiàn)沒什么問題。

“此次提價(jià)的效果依舊取決于行業(yè)層面船東合作意愿與下游真實(shí)需求的恢復(fù)程度。”上述分析師也告訴記者，船東運(yùn)力控制計(jì)劃仍將是運(yùn)價(jià)水平的重要影響因素，據(jù)悉馬士基航運(yùn)就已經(jīng)停開了艙位利用率并不理想的連接亞洲-北歐的AE-9線。因?yàn)闅W線是掙錢的主要航線，集運(yùn)公司必須通過運(yùn)力調(diào)配以保證歐線的盈利。