從今日起，鐵路貨運價格平均每噸公里再次上調(diào)1分5，大大高于上次每噸公里上調(diào)1分的水平。此次上調(diào)幅度近13%，遠超市場預(yù)期。由此，鐵道部整個鐵路貨運增收約300億元。

記者從發(fā)改委相關(guān)人士處獲悉，從今日起，鐵路貨運價格再次上調(diào)，此次上調(diào)幅度近13%，即平均每噸公里上調(diào)1分5，大大高于上次每噸公里上調(diào)1分的水平，遠超市場預(yù)期，這對相關(guān)鐵路運輸公司形成實質(zhì)利好。由此，鐵道部整個鐵路貨運增收約300億元。

據(jù)保守估算，若普貨提價10%，對鐵路公司2013年年化收入增加1%-3%，利潤增厚3%-9%，如今運價上調(diào)遠高預(yù)期，對相關(guān)公司實質(zhì)利好更多。分析師認為，大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流、國恒鐵路等鐵路運輸概念股將受益此次提價。

“在2013年全國鐵路工作會議上，鐵道部部長盛光祖提出了全年經(jīng)濟目標是確保全年收支平衡，總收入達10263億元，同比增加5.2%，貨運量達40.3億噸、客運量達20.35億人，同比增長37.5%、7.5%。但是近年來鐵路運輸成本不斷增加，預(yù)計2012年成本上漲13%左右，受人力成本上漲、運行維護成本上升、財務(wù)費用提高等因素影響，我們估計2013年鐵路成本將繼續(xù)上漲。雖然在運量方便鐵道部增產(chǎn)提效，但是為達到盈虧平衡，提高運價基本是必然事件。”興業(yè)證券分析師說。

數(shù)據(jù)顯示，2011年，國家鐵路完成運輸總收入5035.8億元，其中旅客票價收入1607億元，貨物運費收入2211.1億元。

中國工程院院士王夢恕也告訴記者，我國鐵路運力仍然不能滿足需要，鐵路客運虧損，主要依靠貨運來補貼。另外，鐵道部每年還要上繳國家?guī)装賰|元，這錢主要也是從貨運收入中出。他認為，鐵路貨運價格還有提升空間。

事實上，近些年來，鐵路貨運價格一直在溫和上漲。去年5月份，國家發(fā)改委和鐵道部聯(lián)合發(fā)布消息，對全國實行統(tǒng)一運價的鐵路貨運線價格進行調(diào)整，貨物平均運價水平每噸公里提高1分，漲幅達到9.5%，即由原來的平均每噸公里10.51分提高到11.51分。其中，運營價格由平均每噸公里7.21分提高到8.21分。這已經(jīng)是2003年以來，國家第8次上調(diào)鐵路貨運價格。

業(yè)內(nèi)人士認為，對鐵路貨運運價進行改革，有利于鐵道部政企分開、確立鐵路局市場競爭主體的地位。實施運價改革，既保證了鐵路貨運運輸?shù)膬?yōu)勢地位，又沒有增加企業(yè)負擔(dān)，還增加了鐵道部收入。

日前，鐵道部部長盛光祖在全國鐵路工作會議上表示，根據(jù)“十二五”后三年鐵路建設(shè)規(guī)劃，2013年全國鐵路安排固定資產(chǎn)投資6500億元，其中基本建設(shè)投資5200億元，投產(chǎn)新線5200公里以上。而截至2012年三季度，鐵道部資產(chǎn)為4 .3萬億元，負債2.66萬億元，資產(chǎn)負債率61.81%。由于鐵道部債務(wù)沉重，并面臨著巨額基建投資，鐵路貨運提價被看成是鐵路基建融資的一大渠道。

數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國鐵路貨運總發(fā)送量(含行包運量)完成39.3億噸，其中，國家鐵路32 .9億噸。全國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量(含行包周轉(zhuǎn)量)完成2 .9萬億噸公里，其中，國家鐵路2 .7萬億噸公里。專家指出，鐵路貨運價格提高一分，或許可以為鐵道部帶來200多億元的收入，如今提價1分5，鐵道部增收或達300多億元。