每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

昨日（2月20日），亞洲航空集團(tuán)正式開(kāi)通上海至馬來(lái)西亞吉隆坡的定點(diǎn)直飛航班，目前航班量為每周六班，自5月1日起將增至每日一班。亞航長(zhǎng)途公司首席執(zhí)行官阿斯蘭·奧斯曼·蘭尼昨日稱，首航客座率達(dá)到92%，非?？春弥袊?guó)巨大的市場(chǎng)潛力。

據(jù)了解，目前在該航線與亞航有直接競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)航空公司是東方航空（600115，SH；00670，HK），后者每日有兩班上海直飛吉隆坡，而且東航也正嘗試低成本航空業(yè)務(wù)，不久前與澳洲航空公司在香港合資設(shè)立的捷星香港航空有限公司 （以下簡(jiǎn)稱捷星香港）的反壟斷申請(qǐng)已正式獲國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)。

不過(guò)，有航空業(yè)分析師昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，亞航上海直飛吉隆坡航線的開(kāi)通，對(duì)東航來(lái)說(shuō)也很難說(shuō)是直接的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樵摵骄€盈利極為有限，且對(duì)東航來(lái)說(shuō)也并不是關(guān)注的重點(diǎn)航線。也有行業(yè)分析人士認(rèn)為，東航并不能掉以輕心，長(zhǎng)期而言，如果國(guó)外低成本航空公司紛紛進(jìn)入，將給我國(guó)航空公司在細(xì)分市場(chǎng)造成強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

亞航：看中市場(chǎng)潛力

“非常高興地與大家分享我們今天首航班機(jī)的進(jìn)出港平均客座率已經(jīng)達(dá)到了92%。”阿斯蘭昨日稱，“也標(biāo)志著低成本航空運(yùn)輸理念和服務(wù)模式已經(jīng)越來(lái)越多地受到了人們的關(guān)注、喜愛(ài)并成為出行的選擇。”

阿斯蘭坦言，目前上海與吉隆坡航線每天的航班量已經(jīng)達(dá)到4班，但兩地市場(chǎng)依舊有著巨大的市場(chǎng)潛力，未來(lái)3個(gè)月的平均客座率有望達(dá)到70%。

據(jù)其透露，上海是亞航在中國(guó)內(nèi)地繼北京、成都、杭州之后進(jìn)入的第4個(gè)城市，而在2013年有意進(jìn)入的第5個(gè)城市，極有可能是西安。

“亞航入駐上海，開(kāi)辟吉隆坡至上海航線的決定，充分體現(xiàn)了該公司對(duì)上海航空市場(chǎng)的高度重視。”上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司副總經(jīng)理胡稚鴻昨日表示，“這一直飛航線不僅豐富了浦東機(jī)場(chǎng)至東南亞地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了上海及長(zhǎng)三角旅客出行的多樣化，也促進(jìn)了兩地的經(jīng)濟(jì)文化交流。”

亞航方面昨日表示，根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該集團(tuán)非常重視在中國(guó)的市場(chǎng)，截至目前已在中國(guó)開(kāi)通15個(gè)航點(diǎn)、28條航線，現(xiàn)有周航班量259架次，平均客座率達(dá)82%，已運(yùn)送旅客人數(shù)超過(guò)1600萬(wàn)人次。

資料顯示，僅2012年，該集團(tuán)旗下的3家公司就分別開(kāi)通了自馬來(lái)西亞吉隆坡、沙巴和泰國(guó)曼谷及清邁樞紐至中國(guó)北京、重慶、武漢、西安、南寧、昆明、澳門、廣州8條新航線。

阿斯蘭曾向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，亞航或采用類似于亞航與新加坡的合作模式（即作為準(zhǔn)樞紐，亞航從其他樞紐調(diào)眾多航班飛往新加坡），不排除未來(lái)將上海作為一個(gè)準(zhǔn)樞紐基地，適時(shí)增加從其他基地到上海的航班，希望將來(lái)不一定是只有吉隆坡可以飛上海，會(huì)有更多作為亞航基地的城市飛到上海。

影響：象征意義更大

業(yè)內(nèi)擔(dān)憂以低成本航空著稱的亞航，將給國(guó)內(nèi)航空公司帶來(lái)沖擊。

“這次吉隆坡直飛上海的航線民航局之所以開(kāi)放，可能由于實(shí)際上收益率并不高，三大航對(duì)東南亞這塊航線的熱情不大，其他的國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)這塊航線也沒(méi)有覆蓋到，因此批準(zhǔn)不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司帶來(lái)多大的直接利益沖突。”中國(guó)民族證券資深航空分析師李磊對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“對(duì)有直飛航班的東航來(lái)說(shuō)也談不上直接的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樵摵骄€并不是東航重點(diǎn)對(duì)待的航線，而且東南亞航線主要還是以旅游航線為主，很少有商務(wù)航線，盈利極為有限。”

“亞航的進(jìn)入，對(duì)國(guó)內(nèi)航企的象征意義大于實(shí)際沖擊”，中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)此前也指出，國(guó)內(nèi)從事低成本航空的春秋等航空等具備自身的特點(diǎn)，航線客源相對(duì)穩(wěn)定，而亞航在國(guó)內(nèi)開(kāi)辟的主要是國(guó)際航線，對(duì)國(guó)內(nèi)低成本航空市場(chǎng)影響并不大。但他認(rèn)為，長(zhǎng)期而言，若國(guó)外低成本航空紛紛進(jìn)入，將給我國(guó)航空公司在細(xì)分市場(chǎng)形成強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

事實(shí)上，不久前東航與澳航合資設(shè)立的低成本航空公司捷星香港剛剛獲得商務(wù)部的反壟斷申請(qǐng)批準(zhǔn)，意味著其嘗試低成本航空邁出重要一步。

“亞航開(kāi)通吉隆坡到上海的直飛航線與我們沒(méi)有航線上的重疊，大家都在不同的市場(chǎng)上發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。”國(guó)內(nèi)主要從事低成本航空的春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安對(duì)記者表示，但低成本航空本身就是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成的，因此并不懼怕競(jìng)爭(zhēng)，而且國(guó)際低成本航空進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的運(yùn)營(yíng)能力與管理水平都是很好的促進(jìn)，也有助于國(guó)內(nèi)低成本航空市場(chǎng)的培養(yǎng)與成熟。