每經編輯 每經記者 喻春來 發(fā)自北京    

每經記者 喻春來 發(fā)自北京

深陷巨虧的集裝箱航運企業(yè)又一次拉開了上漲運價的帷幕。繼中海集運 （601866，SH）1月上調歐洲航線運價后，2月27日，《每日經濟新聞》記者從中國遠洋（601919，SH）旗下的中遠集運證實，3月1日起，該公司將對西北歐及地中海至遠東（包括日本）及印度次大陸航線東行貨物統(tǒng)一上調運價，幅度200美元~400美元/TEU。

在此輪運價上漲的同時，包括地中海航運、達飛輪船、中遠集運等集裝箱海運巨頭企業(yè)均在1月28日~30日間實施旺季附加費（PSS）。

行業(yè)分析人士認為，這也是繼去年12月中旬后，集裝箱航企巨頭在一系列縮減運力、聯(lián)合推升運價的措施后再次抱團提價，以達到提振與貨主間年度合同報價，確保航企今年盈利能夠增長的目標。但是，運價是否能漲上去，現(xiàn)在還難以預料。

巨頭新年接力式漲價/

每年農歷春節(jié)前2~3周，國內制造業(yè)企業(yè)紛紛趕工，以應對春節(jié)休假期間的提前出貨需求。這樣一來，從上海、寧波、天津、深圳等港發(fā)往北美與歐洲地區(qū)的貨流量也相應增長，集裝箱航企巨頭也抓住了這個難得的時機。

1月，中海集運上調了歐洲航線運價，其中20英尺標準箱上調300美元，40英尺標準箱上調600美元。中遠集運也宣布將從3月1日起，對西北歐及地中海(包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、北非及黑海地區(qū))至遠東(包括日本)及印度次大陸航線東行貨物統(tǒng)一上調運價，幅度為：每20英尺標準箱200美元，每40英尺標準箱400美元。

與此同時，中海集運和馬士基還分別計劃在3月份再度上調亞歐航線的運價700美元/TEU和600美元/TEU；赫伯羅特也宣布從3月15日起，將亞歐線運價上調750美元/TEU。

在此輪運價上漲的同時，隨著艙位利用率走高，航運公司還陸續(xù)征收PSS，推高農歷年前的運價基準，包括地中海航運、達飛輪船、中遠集運等集裝箱海運巨頭均在1月28~30日間實施PSS，漲幅在250~300美元/TEU。

中遠集運還從1月30日起至下次通知止，對所有亞洲（包含日本）至西北歐及地中海地區(qū)貨物征收緊急旺季附加費（EPS），費率為每20英尺標準箱225美元。

據(jù)航運公司有關人士稱，此次PSS征收并未受到貨主的強烈抵觸，因為年前制造業(yè)趕工出貨不差，航運企業(yè)近期一直減少運力投放，從而推高船舶的艙位利用率，企業(yè)擔心無法搶到艙位，從而為航運公司漲價提供穩(wěn)固支撐。

據(jù)了解，每年9月中旬，全球集裝箱航企巨頭都將在塞班召開一年一度的全球班輪公司一把手秘密會議，運價都會是每年討論的重要議題。

上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒認為，集裝箱航運市場就那幾家巨頭，市場集中度相對較高，行動容易一致，各企業(yè)也希望在合理控制運力投放后，能占據(jù)運價主動權，抱團提價的意愿會比較大。

張永鋒認為，貨主與集裝箱承運方大多會在春節(jié)后簽訂年度運輸合同，新年伊始提價，其主要意圖也是提高年度合同談判的價碼，提振全年合同運價，確保航企今年盈利能夠增長。

漲價能否最終成功待考/

2012年初，隨著連續(xù)數(shù)月內幾輪運價上調，現(xiàn)貨市場運價曾回升至2000美元/TEU，后來再次弱勢整理。而目前SCFI最新數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨運價約在1300美元/TEU，這與去年船運公司集體漲價后3月運價水平相當。

部分業(yè)內人士分析認為，今年國內制造業(yè)可望重啟出貨動能，海運業(yè)者估計，3月間的貨量、艙位利用率都可較去年同期提高，今年基礎運價調漲計劃更加穩(wěn)固；加之貨流充足，航運公司也樂觀看待，應不至于有同業(yè)趁機殺價攬貨的狀況，只要漲價狀況延續(xù)，今年一季度集裝箱航運公司的營收獲利水準將有機會出現(xiàn)淡季不淡行情。

但也有市場機構認為，由于環(huán)境不同，此次漲價成功的可能性不大。Alphaline的分析報告稱，春節(jié)前被認為是遠東貨運旺季。此外，激烈的競爭也迫使航運公司降低了漲價幅度。盡管少數(shù)公司在1月底~2月初開征PSS，但開始征收時間到中國春節(jié)假期前的時間太短。

業(yè)內人士表示，今年集裝箱運輸后期價格是否還會連續(xù)上漲，將主要取決于船舶艙位利用率及各大班輪公司控制運力投放情況。