每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“對(duì)于豐田而言，一直在后視鏡中觀察現(xiàn)代汽車。突然有一天，豐田驚奇地發(fā)現(xiàn)，這個(gè)后視鏡中的家伙越來(lái)越大。”這個(gè)段子在豐田汽車公司內(nèi)部廣為流傳，用以描述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給公司帶來(lái)的緊迫感。

面對(duì)壓力，豐田方面開(kāi)始進(jìn)一步改革。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲愁，3月6日，豐田宣布推出一項(xiàng)改組計(jì)劃，內(nèi)容包括任命內(nèi)山田竹志為新董事長(zhǎng)，現(xiàn)任董事長(zhǎng)張富士夫宣布退休。次日，人事調(diào)整波及中國(guó)。豐田中國(guó)投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱豐田中國(guó)）宣布了人事調(diào)整計(jì)劃，更換了豐田中國(guó)、廣汽豐田、一汽豐田等公司的數(shù)位高管。

與此同時(shí)，3月12日，一汽豐田發(fā)布新車豐田86，表達(dá)了豐田以個(gè)性化車型迎合年輕消費(fèi)人群的傾向性；3月13日，廣汽豐田凱美瑞第100萬(wàn)輛宣告下線。

一向求穩(wěn)的豐田突然加速，意在加強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)。2012年，豐田重奪全球銷量冠軍，但是這一業(yè)績(jī)的達(dá)成主要依賴日本本土和北美市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的銷量貢獻(xiàn)不足10%。有分析指出，迫切尋找第三個(gè)銷量支撐點(diǎn)的豐田，終于將目光投向了中國(guó)。

技術(shù)派就任豐田汽車董事長(zhǎng)/

在豐田汽車總裁豐田章男上任的第四個(gè)年頭，豐田開(kāi)始了有史以來(lái)尺度最大的一次管理層變革。豐田章男表示，將向全球最大汽車制造商這一目標(biāo)做更多的努力。

國(guó)際化和扁平化是豐田本次管理層調(diào)整的主要目標(biāo)。在董事會(huì)方面，豐田章男放棄了上任以來(lái)一直輔佐他的三位副總裁，其中內(nèi)山田竹志將接替現(xiàn)任董事長(zhǎng)張富士夫?yàn)樾露麻L(zhǎng)，張富士夫被任命為名譽(yù)董事長(zhǎng)。內(nèi)山田竹志被稱為豐田混合動(dòng)力車“普銳斯之父”。

分析認(rèn)為，技術(shù)派就任豐田汽車董事長(zhǎng)，說(shuō)明豐田下一階段的主要任務(wù)是推廣混合動(dòng)力車在全球范圍的普及。但令人擔(dān)憂的是，除了混合動(dòng)力，豐田在其他技術(shù)領(lǐng)域的匱乏在一定程度上成為其傳統(tǒng)車發(fā)展的掣肘。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，豐田任命了包括通用汽車前高管馬克·霍根在內(nèi)的三名外部董事——這是豐田汽車76年來(lái)首次對(duì)豐田以外的高管敞開(kāi)董事會(huì)大門。外部董事在豐田汽車新的董事會(huì)中占比19%。

除了董事會(huì)的調(diào)整，豐田還針對(duì)眾多銷售區(qū)域進(jìn)行了管理層調(diào)整。按照計(jì)劃，豐田汽車將公司業(yè)務(wù)濃縮成四個(gè)主要部門，分別專門負(fù)責(zé)發(fā)達(dá)市場(chǎng)（北美、歐洲和日本等）、新興市場(chǎng) （中國(guó)和拉丁美洲等）、豪華車品牌雷克薩斯業(yè)務(wù)和零部件及總成中心。

值得注意的是，豐田章男將親自管理雷克薩斯業(yè)務(wù)，其他事業(yè)部的收益及日常事務(wù)將由副社長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理。分析認(rèn)為，雷克薩斯的重要性在于，全球范圍的雷克薩斯汽車總銷量中25%為混合動(dòng)力車型，而混合動(dòng)力將成為豐田撬動(dòng)全球市場(chǎng)盈利的增長(zhǎng)點(diǎn)和突破點(diǎn)。

合資公司總經(jīng)理任豐田中國(guó)要職/

3月7日，豐田中國(guó)宣布，從4月1日起，對(duì)中國(guó)本部的人事任命進(jìn)行調(diào)整。其中，豐田汽車公司專務(wù)大西弘致將繼續(xù)擔(dān)任中國(guó)本部長(zhǎng)，同時(shí)兼任豐田中國(guó)總經(jīng)理，北田真治將不再擔(dān)任豐田中國(guó)總經(jīng)理。

合資公司方面，豐田汽車公司常務(wù)小林一弘就任廣汽豐田汽車有限公司總經(jīng)理，同時(shí)擔(dān)任中國(guó)本部副本部長(zhǎng)；天津一汽豐田汽車有限公司總經(jīng)理柴川早人升任豐田汽車常務(wù)，同時(shí)擔(dān)任中國(guó)本部副本部長(zhǎng)。

值得注意的是，合資公司總經(jīng)理同時(shí)擔(dān)任豐田中國(guó)要職的方式，在豐田也是首例。分析認(rèn)為，這是豐田汽車加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)掌控的重要標(biāo)志。

“豐田將開(kāi)發(fā)豐田中國(guó)的管理屬性，加強(qiáng)與合資公司的協(xié)調(diào)，這是非常重要的改變。”一位熟悉豐田汽車的分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田一直將大眾視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與大眾中國(guó)和南北大眾的協(xié)作關(guān)系相比，豐田明顯遜色許多。基于豐田將進(jìn)一步向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入產(chǎn)品和技術(shù)的需要，加強(qiáng)合資公司管理勢(shì)在必行。

2012年，豐田在華銷量為84萬(wàn)輛，同比下滑4.9%。同年，日系品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額被德系超越，首次下降至20%以下。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2013年2月，在德系品牌銷量同比增長(zhǎng)10%的情況下，日系品牌跌幅超過(guò)40%。

尋找增長(zhǎng)第三極/

“一直以來(lái)，豐田強(qiáng)調(diào)‘中國(guó)最重要’，但在戰(zhàn)略上，豐田卻堅(jiān)持‘美國(guó)最重要’。”熟悉豐田的相關(guān)人士向記者坦言。

從2012年銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田年度全球銷量為974.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%，重奪全球銷量冠軍。在銷量構(gòu)成中，豐田在本土市場(chǎng)完成241.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%；在美國(guó)市場(chǎng)，豐田銷量首次超過(guò)200萬(wàn)輛，達(dá)到208萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.6%。

日本本土與美國(guó)市場(chǎng)銷量占比豐田全球銷量近50%。在日本本土市場(chǎng)，豐田的規(guī)劃是占比要逐漸遞減；而在美國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯支撐的豐田銷售體系正在遭遇歐系品牌的圍攻，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈。

在歐洲市場(chǎng)上，2012年，豐田汽車的銷量下滑了3%。按照預(yù)期，豐田將于2013年在歐洲市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。如果目標(biāo)完成，將是自2007年以來(lái)豐田首次在歐洲市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)盈利。

為了完成這一目標(biāo)，在近日開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車展上，豐田汽車歐洲公司總裁兼首席執(zhí)行官DidierLeroy表示，將提升歐洲市場(chǎng)本土化比例，按照計(jì)劃，兩年之內(nèi)，本土化車輛的銷售占比將從目前的63%~64%提高到75%左右。

但是，受制于經(jīng)濟(jì)困境，當(dāng)下歐洲疲弱的市場(chǎng)同樣不能支撐豐田重生的愿景。

在歐洲之外，豐田積極在新興國(guó)家尋找擴(kuò)張機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，2012年，在泰國(guó)、印度、印度尼西亞等新興市場(chǎng)都取得了歷史最高的銷量紀(jì)錄。但是，由于市場(chǎng)基數(shù)低，豐田暫且不能在上述市場(chǎng)取得銷量突破。因此，豐田將支撐銷量的第三極選在了中國(guó)市場(chǎng)。“時(shí)隔多年，這可以看作豐田的一次回歸。”上述熟悉豐田的分析人士告訴記者。

“重生，是我們正在討論的新話題。”豐田中國(guó)的內(nèi)部人士介紹，豐田章男上任以來(lái)致力于推動(dòng)公司內(nèi)部改革，目的是提高競(jìng)爭(zhēng)力、加快決策速度，包括改變豐田汽車較為封閉的制造體系，給中國(guó)的重要部門下放決策權(quán)等。此次人事和事業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)之后，豐田全球范圍內(nèi)仍會(huì)有更大范圍的調(diào)整。

“我前四年的任期中充滿了各種挑戰(zhàn)，而我們所有人都在努力工作來(lái)克服這些挑戰(zhàn)。”豐田章男表示。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)中國(guó)抱有諸多期待的豐田章男，將直面來(lái)自中國(guó)的種種挑戰(zhàn)。