每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 羅慧 楊可瞻 實(shí)習(xí)記者 曾慈航    

每經(jīng)記者 羅慧 楊可瞻 實(shí)習(xí)記者 曾慈航

時尚的外形，媲美豪華跑車的性能，區(qū)別于普通電動汽車的操控體驗(yàn)……

Tesla（特斯拉）電動汽車受到了眾多明星大腕和投資者的追捧，而其生產(chǎn)商、被媒體稱做汽車業(yè)“蘋果”的特斯拉公司，帶著硅谷的基因，以的姿態(tài)顛覆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，帶給人們?nèi)碌鸟{駛理念。隨著今年一季度超預(yù)期的銷售業(yè)績，特斯拉也將迎來首次盈利，并成為市場各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

特斯拉之崛起：或引領(lǐng)汽車業(yè)新風(fēng)潮

每經(jīng)記者 羅慧

隨著昔日汽車城底特律的衰落，從硅谷走出來的電動汽車特斯拉，卻以幾乎完美的姿態(tài)顛覆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，帶給人們一種全新的駕駛理念。而在今年一季度銷售量超過4750輛的超預(yù)期業(yè)績，讓特斯拉成為美國電動車銷量冠軍的同時，也成為資本市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

蓮花“基因”/

或許是因?yàn)閯?chuàng)始人馬丁·艾伯哈德是硅谷的工程師、資深車迷以及環(huán)境保護(hù)論者，特斯拉汽車從誕生以來，就貼有鮮明的“硅谷”標(biāo)簽。特斯拉汽車公司推出首部純電動跑車TeslaRoadster，是世界上第一款采用鋰離子電池提供動力的汽車。盡管是電動汽車，但TeslaRoadster的電動機(jī)最大功率可達(dá)215千瓦，最大轉(zhuǎn)速最高達(dá)每分鐘6000轉(zhuǎn)，百公里加速僅需4秒鐘

（TeslaRoadsterSport可進(jìn)一步縮短到3.7秒），安全極速可達(dá)每小時297.7公里，最大扭矩可達(dá)每米400牛，最大巡航里程達(dá)394.3公里，單從汽車性能的一系列參數(shù)來看，Roadster絲毫不遜色于3.0T或4.0L級別的豪華跑車。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在外形方面，由于TeslaRoadster是選擇英國蓮花汽車的Elise跑車作為開發(fā)基礎(chǔ)，因此，在車體設(shè)計方面借鑒了蓮花Elise跑車的設(shè)計理念，造型優(yōu)雅兼具空氣動力學(xué)特征。此外，TeslaRoadster的外部車身體板還采用了碳纖維材料構(gòu)造，而其底盤則由模壓鋁構(gòu)成，這使得TeslaRoadster不僅外形時尚，車身的堅固性也得到了保障。

TeslaRoadster最搶眼之處莫過于采用了極為先進(jìn)的鋰離子能量存儲系統(tǒng)為汽車提供動力。在一次完整充電之后，最大巡航里程可達(dá)394.3公里，而在2012年進(jìn)入市場的實(shí)用車型TeslaModelS還將電池規(guī)格分成了三個等級，使得最大巡航里程可達(dá)480公里。

充電方便/

擁有7座四開門的TeslaModelS不僅延續(xù)了TeslaRoadster的高性能，使其完全可以同寶馬5系，奧迪A6、S6等車型相媲美，而且車內(nèi)的交互模式也充滿科技感，17英寸的觸摸控制面板，使得車內(nèi)沒有一個實(shí)體按鈕，非常簡潔。值得一提的是，由于沒有汽油機(jī)占據(jù)空間，TeslaModelS的車頭和車位都有儲物箱，實(shí)用性大增。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在蓄電方面，有駕駛體驗(yàn)的網(wǎng)友介紹，特斯拉使用的鋰電池支持多種充電模式，充電過程也非常方便，只要在家使用一個特制的220伏特、70安培的插線口，充電大約3個半小時就夠了。如果在駕駛途中沒電了，還可以使用一套手提式便捷充電器來為車提供電力，并且其一次所使用的電池量也就相當(dāng)于一臺普通手提電腦所需要的那么多。

如果在特斯拉建立的SuperCharger電站，使用特斯拉獨(dú)有的高壓充電技術(shù)，則充電峰值可以達(dá)到480公里/小時（90千瓦/小時），即僅需30分鐘便能充到可行駛240公里的電量，在未來的兩年，這一速度還有望被加倍。

明星客戶群/

正是由于這一系列的先進(jìn)設(shè)計，讓特斯拉的汽車價格都相對較高，其中全新2009款TeslaRoadster在美國的不含配件的基礎(chǔ)售價達(dá)10.9萬美元（折合人民幣約為76.3萬元），而TeslaModelS的售價根據(jù)不同的電池組類型，也分別為4.99萬美元、5.99萬美元和6.99萬美元，紀(jì)念版售價更高達(dá)8.49萬美元和8.79萬美元。

不過這樣的價格，對于美國那些熱衷環(huán)保的富人階層來說，應(yīng)該不算什么，看看Tesla的客戶名單，從谷歌拉里·佩奇（LarryPage）、謝爾蓋·布林 （SergeyBrin），eBay杰夫·斯科爾（JeffSkoll）到好萊塢的布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格，儼然就是一張美國明星富豪榜。

除了針對歐美的富人階層，在本月初，特斯拉還聯(lián)合富國銀行、美國合眾銀行推出了ModelS的車貸產(chǎn)品，并將提供回購業(yè)務(wù)，據(jù)第一電動網(wǎng)介紹，兩家銀行將為購買者提供首付10%的車貸。由于美國不同州的消費(fèi)者可享受7500美元到1.5萬美元不等的政府補(bǔ)貼（包括聯(lián)邦補(bǔ)貼和各州補(bǔ)貼），該補(bǔ)貼足以覆蓋首付金額?？鄢?jié)省的油錢等因素，消費(fèi)者每月最低僅需支付500美元就可以擁有ModelS。而三年以后，如果購買者愿意把車轉(zhuǎn)售給特斯拉，將按奔馳S級的折舊率得到現(xiàn)金返還。這也被視為是特斯拉在拓展消費(fèi)人群方面的一個突破性舉措。

2012年，特斯拉在全球范圍內(nèi)設(shè)立了13家新的經(jīng)銷店，使得公司在全球范圍內(nèi)的經(jīng)銷店數(shù)量提高至33家，其中23家在北美。2013年，特斯拉還打算在全球增開25家經(jīng)銷店，其中包括首次在華設(shè)立的經(jīng)銷店。

投資人為硅谷傳奇/

事實(shí)上，這個2003年誕生于硅谷的汽車公司，成長歷程也頗為另類。從一開始，其創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德和投資人艾龍·穆思科（ElonMusk）就將產(chǎn)品定位在高端市場，客戶目標(biāo)鎖定為那些有環(huán)保意識的高收入群體，現(xiàn)在看來這一模式效果還不錯。

投資人穆思科的背景也讓華爾街對于特斯拉格外偏愛。曾風(fēng)靡全球的好萊塢科幻電影《鋼鐵俠》中鋼鐵俠的原型就是穆思科，他的私人火箭公司SpaceX為美國航空航天局提供空間站補(bǔ)給服務(wù)，SpaceX的終極目標(biāo)是火星載人旅行。與艾伯哈德一樣熱衷技術(shù)的穆思科將最前沿和高端的科技理念融入了汽車領(lǐng)域。

盡管多年來，特斯拉一直處于虧損中，但仍獲得了美國能源部4.65億美元的十年期貸款。而自2010年6月成功完成IPO，在納斯達(dá)克證券市場掛牌交易之后，特斯拉成為自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，也是目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨(dú)立制造商。其股東不僅有富國基金、戴姆勒-奔馳公司，還有豐田汽車以及松下電子，而上市以來，特斯拉的股價也上漲超過60%，為股東帶來了可觀的回報。有分析人士指出，作為豪華汽車生產(chǎn)商，特斯拉的表現(xiàn)還有望帶來其股價的進(jìn)一步上漲。

不過對于特斯拉的未來，也有不少人表示擔(dān)憂。隨著特斯拉的擴(kuò)張，如何推出成本更低，價格更能為普通大眾所接受的電動汽車，成為擺在特斯拉面前的一大難題。與占領(lǐng)高端市場相比，這需要更多的時間，或許是十年甚至更長。

特斯拉之供應(yīng)鏈：全球參與制造

每經(jīng)記者 楊可瞻 實(shí)習(xí)記者 曾慈航

特斯拉被媒體稱作電動汽車業(yè)的“蘋果”，其實(shí)特斯拉的生產(chǎn)活動包含了許多公司的投入，生產(chǎn)一輛拉風(fēng)且豪華的電動汽車究竟需要有多少公司的參與？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者接下來就為你揭開其中的關(guān)系。

供應(yīng)商多達(dá)14家

彭博匯總的資料顯示，特斯拉共有14家的供應(yīng)商，分別來自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，其中包括了橫濱輪胎（YokohamaRubber）、 松 下 電 器 （PanasonicCorp）、瞻博網(wǎng)絡(luò) （JuniperNet－works）、直覺軟件（IntuitInc.）、德納公司 （DanaHolding）、達(dá)索系統(tǒng)（DassaultSystemes）、博格華納（BorgwarnerInc.）、偉世通（VisteonCorp）以及TEConnectivity等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。

特斯拉的供應(yīng)商中，還不乏多個行業(yè)中的優(yōu)秀企業(yè)，其中，松下是在全球具有領(lǐng)先地位的鋰電池生產(chǎn)商，達(dá)索系統(tǒng)公司擁有世界一流的3D設(shè)計軟件，另外瞻博網(wǎng)絡(luò)則向包括紐約泛歐交易所集團(tuán)等公司提供服務(wù)。

據(jù)彭博終端估計，按關(guān)系值排序的話，與特斯拉關(guān)系最為密切的5家公司依次為松下公司、橫濱輪胎、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺軟件以及達(dá)索系統(tǒng)，其關(guān)系值依次為744萬美元、265萬美元、41.35萬美元、29.16萬美元以及17.04萬美元；和特斯拉的相關(guān)業(yè)務(wù)，在這些公司的收入中占比分別為0.04%、0.17%、0.04%、0.05%、0.03%。從市值上來看，目前特斯拉公司的市值為47.93億美元，與它動輒上百億美元的幾個供貨商，如松下、達(dá)索系統(tǒng)相比，特斯拉規(guī)模依然較小。

“仰仗”松下電池

作為電動跑車，電池系統(tǒng)自然是特斯拉相當(dāng)重要的組成部分?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者查閱資料后發(fā)現(xiàn)，特斯拉和松下早在2011年就已達(dá)成合作協(xié)議，該協(xié)議使松下可向特斯拉“ModelS”型轎車提供汽車級鋰電池 （lithium-ionbatterycells）,協(xié)議計劃從那時起的四年里，松下將為其超過8萬輛汽車提供鋰電池。

特斯拉所采用的，是松下的“18650”鋰電池。松下官網(wǎng)顯示，其型號為NCR18650的鋰電池是一款高能量模型（HighCapacity）電池，該電池的名義伏特數(shù)為3.6伏，名義最小容量為2750毫安時，重量為45.5克。官網(wǎng)還顯示，特斯拉所采用的該款電池不會出現(xiàn)“記憶效應(yīng)”。

除了松下提供的鋰電池，約在2009年，特斯拉就選擇博格華納來為其跑車TeslaRoadster生產(chǎn)變速箱了。有資料顯示，特斯拉所采用的產(chǎn)品為“eGearDrive”。

輪胎方面，特斯拉公司所采用的是橫濱輪胎公司型號為“AdvanA048”的輪胎，據(jù)roadandtrack網(wǎng)站顯示，2010年時該型號輪胎的耐磨能力（treadwear）評分為60，橫濱輪胎官網(wǎng)則顯示該款輪胎很適合在干燥環(huán)境下使用，并且還可用于賽車活動。

另外，瞻博網(wǎng)絡(luò)還為特斯拉的網(wǎng)絡(luò)提供了高水平的性能、擴(kuò)展性和簡單性，從網(wǎng)絡(luò)核心到端點(diǎn)，以及每一層的安全方案都基于單一的操作系統(tǒng)。其中文官方網(wǎng)頁顯示，特斯拉運(yùn)行的設(shè)備涉及瞻博網(wǎng)絡(luò)的“SRX系列業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān) ”和“SRX系列業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān) ”。

新能源汽車上游巨頭的資本市場眾生相

每經(jīng)記者 楊可瞻

由于代表著令人憧憬的行業(yè)方向，新能源汽車股票往往會受投資者的熱捧，緊隨其后的則是其上游的大型供應(yīng)商。今天，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》將為你盤點(diǎn)數(shù)家全球最大的新能源汽車零件商狀況，及其資本市場表現(xiàn)。

或首季盈利

即便特斯拉的純電動汽車只取悅了一部分像好萊塢明星這樣的高端客戶，但這并不妨礙它成為資本市場上的明星。

在過去一個月中，特斯拉股價累計上漲7%，在全球最主要的43只汽車股票中排名第三，僅落后于豐田（12.8%）和富士重工（9.4%）。截至周三收盤，在納斯達(dá)克掛牌的特斯拉收報41.86美元，已非常接近于其在4月初創(chuàng)下的歷史峰值46.68美元。

投資者如此追捧尚未盈利的特斯拉，與其廣闊的市場前景密不可分。資料顯示，ModelS今年第一季度出貨量為4750輛，高于2月預(yù)期的4500輛，這很可能會幫助公司在第一季度實(shí)現(xiàn)首次盈利。

據(jù)統(tǒng)計，自2010年上市以來，特斯拉單季度還未實(shí)現(xiàn)盈利。在截至去年底的第四財季中，公司凈虧8993萬美元，較前期虧損（1.11億美元）有所收窄。

上游供應(yīng)商受熱捧

作為純電動汽車的弄潮兒，特斯拉的成績毫無疑問令人驚訝，而那些新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商巨頭們，在資本市場上又有何表現(xiàn)？

彭博資料顯示，以特斯拉為例，其最大的供應(yīng)商是日本松下集團(tuán)，在截至2月22日的最新財季期間，雙方關(guān)系金額預(yù)計為744萬美元，占松下同期收入的0.04%?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，松下曾于2010年向特斯拉投資3000萬美元，是后者在鋰離子電池上的首選供應(yīng)商。

事實(shí)上，松下還是其他多家汽車巨頭的供應(yīng)商，如在截至2月22日的最新財季，松下的第三大客戶是豐田，關(guān)系金額預(yù)計為2.03億美元，第十二大客戶是大眾 （預(yù)計9361萬美元），緊隨其后的是福特 （預(yù)計8867萬美元）。據(jù)報道，松下曾與豐田合資建廠，以生產(chǎn)環(huán)保型混合動力車的車載電池。

截至昨日（4月11日）收盤，在東京上市的松下今年以來累計上漲25%，在過去1年來漲幅高達(dá)43%。

受益的不僅是鋰電池供應(yīng)商，還包括電動汽車的充電器供應(yīng)商?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，日產(chǎn)公司曾發(fā)布一款全新的電動汽車充電器，并于2011年11月向日本全國發(fā)售。去年5月，日產(chǎn)還在歐洲推出自主研發(fā)的電動車快速充電器，這款產(chǎn)品可以在30分鐘內(nèi)為所有與之兼容的電動汽車再充電80%，其合作伙伴為雷諾公司。

截至昨日收盤，在東京上市的日產(chǎn)汽車股價報1043日元，創(chuàng)近5年來新高，今年以來已累計上漲29%。

當(dāng)然，也不是所有的供應(yīng)商巨頭都殊途同歸。A123是美國鋰電池龍頭企業(yè)，其曾為電動汽車廠商FISKER提供鋰電池，最終卻因經(jīng)營不善遭萬向集團(tuán)收購。在過去1年內(nèi)，A123股價跌去了97%。