每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自上海

5月8日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，用于必和必拓未來(lái)10年礦石運(yùn)輸任務(wù)的4艘大噸位礦砂船，由山東海運(yùn)在北船重工建造。2012年12月,山東海運(yùn)與必和必拓集團(tuán)在新加坡簽署《鐵礦砂海運(yùn)合約》,該合約是近年來(lái)全球海運(yùn)行業(yè)運(yùn)量最大、船型最新、年限最久的海運(yùn)合約之一，鎖定了從澳大利亞至中國(guó)航線大宗鐵礦石貨源。

市場(chǎng)分析人士指出，在巴西淡水河谷的超大礦砂船還未有機(jī)會(huì)停靠中國(guó)港口的時(shí)候，必和必拓以一種相對(duì)規(guī)模較小但又相比傳統(tǒng)載重大的散貨船來(lái)打開(kāi)船運(yùn)缺口，使本身性?xún)r(jià)比最好的澳礦再添競(jìng)爭(zhēng)力度，從而在中國(guó)搶占更多的份額。

記者了解到，此次山東海運(yùn)股份有限公司、中國(guó)船舶重工國(guó)際貿(mào)易公司、青島北海船舶重工有限公司建造的這4艘25萬(wàn)噸級(jí)礦砂船與類(lèi)似船型相比，在油耗和吃水等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，該船型擁有快速裝載系統(tǒng)，將大大縮短貨物裝載時(shí)間。

據(jù)山東海運(yùn)一位高管透露，山東海運(yùn)在北船重工建造的4艘大噸位礦砂船,正是用于與必和必拓的10年礦石運(yùn)輸任務(wù)。此次船舶建造將使山東海運(yùn)的總運(yùn)力達(dá)到236萬(wàn)噸。

生意社何杭生分析，以目前的航運(yùn)來(lái)看，大部分礦砂船都是17.6萬(wàn)噸的海峽型貨輪，而超大礦砂船則是40萬(wàn)噸貨輪。此前，必和必拓沒(méi)有超大礦砂船份額，“所以，必和必拓和國(guó)內(nèi)的船舶公司一起建造25萬(wàn)噸的礦砂船，具有戰(zhàn)略意義。”

何杭生認(rèn)為，必和必拓此舉意圖明顯，在巴西淡水河谷的超大礦砂船還未有機(jī)會(huì)?？恐袊?guó)港口的時(shí)候，以一種相對(duì)規(guī)模較小但又相比傳統(tǒng)載重大的散貨船來(lái)打開(kāi)船運(yùn)缺口，逐步取代傳統(tǒng)砂船，再以每次航運(yùn)礦石都可比其他傳統(tǒng)貨輪多近一半的貨運(yùn)量，來(lái)?yè)屨贾袊?guó)海運(yùn)市場(chǎng)，使本身性?xún)r(jià)比最好的澳礦再添競(jìng)爭(zhēng)力度。在目前國(guó)內(nèi)以至于國(guó)際鐵礦石市場(chǎng)逐漸減弱的市場(chǎng)行情下，搶占更多份額的中國(guó)鐵礦石市場(chǎng)，減少海運(yùn)成本支出，賺取更多的價(jià)值利潤(rùn)。

生意社鋼鐵分析師呂鋼表示，此舉或?qū)⒗^續(xù)拉大澳礦與巴西淡水河谷的超大礦砂船的運(yùn)輸成本差距，使本身性?xún)r(jià)比最好的澳礦保持競(jìng)爭(zhēng)力度。同時(shí)國(guó)際鐵礦石市場(chǎng)將出現(xiàn)供大于求的趨勢(shì)，必和必拓此舉“融入中國(guó)”的市場(chǎng)手段將有助于其繼續(xù)維持中國(guó)的市場(chǎng)份額，對(duì)其較快收回?cái)U(kuò)建成本非常有利。