每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

剛剛傳出談判擱淺的“A380聯(lián)營”事宜，在昨日（5月16日）的中國民航發(fā)展論壇上再度成為焦點(diǎn)。

不過，按照談判雙方--南航股份公司黨委書記張子芳與中國航空集團(tuán)公司黨組書記王銀香昨日在論壇上最新的共同表態(tài)是：“談判還在進(jìn)行中，沒有終止”。

顯然，南航現(xiàn)有的、也是目前國內(nèi)僅有的5架“巨無霸”A380，因市場運(yùn)營面臨著現(xiàn)實(shí)窘境、航空公司聯(lián)營又面臨艱難的利益博弈未果，已經(jīng)從最初引進(jìn)時(shí)設(shè)想的“香餑餑”變成了“燙手山芋”。

于此同時(shí)值得玩味的是，A380的生產(chǎn)制造商--空中客車中國公司總裁陳菊明昨日在論壇上仍然做出大膽預(yù)測：“未來20年，中國將需要200架A380這樣的超大型寬體客機(jī)。”而另一方面，王銀香在昨日論壇間隙接受媒體采訪時(shí)、包括國航董秘饒昕瑜昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)都做出同樣表態(tài)：“國航暫不考慮引進(jìn)A380。”

“巨無霸”在中國的未來之路，目前依舊撲朔迷離。

A380的中國尷尬

“中航集團(tuán)與南航集團(tuán)是競爭對手更是合作伙伴，國航南航關(guān)于A380的合作一直在民航局的指導(dǎo)下進(jìn)行，最終的目的是達(dá)到雙方的共贏。” 王銀香昨日在論壇上公開表示。

A380目前在中國市場遭遇的尷尬在于，據(jù)相關(guān)報(bào)道數(shù)據(jù)，從2011年10月接收首架A380開始，截至今年一季度，南航引進(jìn)的共計(jì)5架A380已經(jīng)為其帶來近4億元的虧損，而巨虧的重要癥結(jié)之一，就在于南航缺乏可以從“北京”始發(fā)的優(yōu)質(zhì)國際航線。因?yàn)槟壳爸挥袃?yōu)質(zhì)的北京始發(fā)的國際航線才能真正“喂飽”A380這架“巨無霸”。

據(jù)了解，為迎接A380的運(yùn)營，南航當(dāng)年摩拳擦掌成立了北京分公司。然而，歷經(jīng)幾年的延遲交付，至最終買回A380，受多方利益博弈影響，南航始終未能打破國航壟斷北京樞紐優(yōu)質(zhì)國際航線資源的局面，而只好用A380執(zhí)飛北京--廣州、北京--香港的國內(nèi)航線，甚至還短暫執(zhí)飛過京滬航線。

盡管2012年10月，南航已經(jīng)開始用A380執(zhí)飛廣州至洛杉磯為A380減虧，包括今年4月宣布會將A380投入廣州至悉尼航線。但多數(shù)業(yè)界認(rèn)為，A380盈利與否依然取決于南航是否可以和國航在“北京”飛國際的航線上合作使用A380。

但這觸及到了國航的利益，并一直遭遇暫時(shí)還不想購買A380的國航的抵制。包括去年年中開始傳出二者聯(lián)營談判的消息，據(jù)稱也是在國資委、中國民航局的共同施壓下才得以開展。

據(jù)有消息透露，南航有意與國航聯(lián)營A380執(zhí)飛北京至巴黎航線，國航則意欲租用A380自行運(yùn)營。

空客A380的中國期盼

盡管如此， A380在中國的尷尬境遇，并不能影響空客公司對中國A380的市場期盼。

“A380、A350、A330這樣的寬體飛機(jī)可以一次搭載更多的乘客，從而減少飛機(jī)起降次數(shù)，緩解空中交通擁堵問題；而且像A380這樣的大型寬體飛機(jī)航程更遠(yuǎn)，載客更多，品牌效應(yīng)明顯，有利于增強(qiáng)中國航空公司的國際競爭力。”陳菊明在昨天的論壇上依然不遺余力地大力推薦。

隨著交通量的快速增長，尤其并且比較集中在一些大型機(jī)場而彰顯出的一系列機(jī)位、空域等資源瓶頸問題，使得“寬體飛機(jī)”在中國未來的市場機(jī)遇有目共睹。包括波音公司，昨天在論壇也反復(fù)強(qiáng)調(diào)了波音787、777等寬體飛機(jī)在中國市場的未來機(jī)遇。

同時(shí)，據(jù)陳菊明表示，目前阿聯(lián)酋航空和漢莎航空已經(jīng)采用A380執(zhí)飛北京航線，不久之后法國航空和漢莎航空還將采用A380開通上海航線，而阿聯(lián)酋航空的A380上海航線已經(jīng)運(yùn)營一年有余。

“在眾多世界頂級航空公司都在用A380開拓中國市場的情況下，唯有A380才能對抗A380。”陳菊明強(qiáng)調(diào)認(rèn)為。

空客預(yù)計(jì)，2031年，中國將超越美國成為世界第一大航空市場，屆時(shí)僅中國國內(nèi)航空運(yùn)輸量就將占到世界總量的10.4%；空客也由此預(yù)測，未來20年，中國將需要200架A380這樣的超大型寬體客機(jī)，包括1000架A350、A330這樣的雙通道寬體飛機(jī)。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不打破國航壟斷北京優(yōu)質(zhì)國際航線資源的局面，短期內(nèi)，A380的中國前景不容樂觀。尤其還要面對來自波音方面的激烈競爭。

波音中國總裁馬愛侖15日就首次披露，事實(shí)上，波音公司在10年前，也曾投入數(shù)億美元研究“巨無霸”飛機(jī)，但最終因客戶需求的寡淡而被擱淺。

波音公司昨日在論壇上強(qiáng)調(diào)，未來20年聚焦中國市場的目標(biāo)是載客量小于“巨無霸”、又大于窄體機(jī)，載客人次介于250~350人之間的雙通道飛機(jī)市場。