在奔馳品牌的中國事業(yè)遭遇魔咒后，昨日（即7月3日）傍晚6點，奔馳罕見地公開進行自我批評和反省。梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官、北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司首席執(zhí)行官倪愷似乎希望全面扭轉(zhuǎn)奔馳在華的負(fù)面形象。因為遲到了幾分鐘，倪愷甚至主動順延了50分鐘，會議事實上直至晚上8點多才結(jié)束。

這是奔馳高層首次在中國提到教訓(xùn)、唇亡齒寒，這也是三大豪華車品牌高層首次用這種方式出現(xiàn)。倪愷坦言：“2012年，是奔馳中國并不成功的一年，對于奔馳來說是個沉痛教訓(xùn)。這個教訓(xùn)就是要關(guān)注中國用戶的需求，中國是個新興市場，但也是成熟的市場。”

當(dāng)談及奔馳銷量增長落后于競爭品牌寶馬、奧迪時，倪愷并未將責(zé)任推給經(jīng)銷商、員工。他說：“2012年奔馳的問題，并非出在中國身上。問題何在？我認(rèn)為首先還是（國產(chǎn)、進口）雙渠道的問題，這一模式不僅在中國行不通，在全球都行不通；其次，問題出在產(chǎn)品層面，產(chǎn)品的附加值沒有做好；第三，我們沒有真正理解中國市場；此外，在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)拓展方面不足。”

倪愷并未回避那封措辭嚴(yán)厲的對經(jīng)銷商的電郵，他說：“這封信是為了喚醒大家，并非責(zé)怪任何人。在某些方面，4S店在代表奔馳品牌，因此我們需要改進。我們和經(jīng)銷商唇亡齒寒，我們需要和經(jīng)銷商一起面對。”

針對2012年奔馳經(jīng)銷商大面積虧損的情況，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司網(wǎng)絡(luò)發(fā)展高級執(zhí)行副總裁李宏鵬表示：“去年經(jīng)銷商有虧損，今年我們開啟了戰(zhàn)略合作伙伴支持方案，開辟綠色通道，以保證經(jīng)銷商盈利。”

日前，關(guān)于奔馳德國總部派員調(diào)查奔馳中國相關(guān)供應(yīng)商的消息被曝出，對此業(yè)內(nèi)爭議較多。不看好者稱，奔馳在中國業(yè)績不佳、問題頻出，引發(fā)奔馳德國總部不滿，因此派員至奔馳中國及其在華伙伴處進行相關(guān)調(diào)查。北汽集團一位高層對此解釋說：“奔馳德國總部對奔馳中國進行調(diào)查，是慣例。”倪愷的回答位置可否，他說：“我們公司有內(nèi)部的調(diào)查，是以獨立調(diào)查的形式出現(xiàn)，我沒辦法以我的位置來對這種調(diào)查做任何評議，以后也會公布相關(guān)的結(jié)果。”

2013年6月初，在深圳車展期間，部分消費者因為奔馳方面沒有解決他們遭遇的產(chǎn)品問題，所以采取了集體抗議。據(jù)了解，這些消費者購買的奔馳C級車車內(nèi)空氣質(zhì)量出現(xiàn)問題，但奔馳中國與北京奔馳方面并沒有給予及時的處理。昨日，倪愷表示：“這是事實，是我們售后服務(wù)的一部分，它和舒適相關(guān)，但無關(guān)健康以及安全，我們將對這些客戶提供解決方案。”

由于今年成為奔馳在華地雷爆發(fā)期，業(yè)內(nèi)將矛頭指向奔馳中國在華的權(quán)利爭奪斗上。此前，戴姆勒集團在于德國總部設(shè)立了銷售支持機構(gòu)——“中國銷售管理部”，但德方卻有借合并國內(nèi)銷售渠道“降低”中方人員對外職務(wù)的嫌疑。2012年12月，奔馳合并進口和國產(chǎn)奔馳銷售渠道，建立北京梅賽德斯－奔馳銷售服務(wù)有限公司。隨著業(yè)務(wù)的全面融合，梅賽德斯-奔馳中國銷售公司高層承擔(dān)北京梅賽德斯－奔馳銷售服務(wù)有限公司相關(guān)職務(wù)。但有別于中國慣例，此前梅賽德斯-奔馳中國銷售公司升為副總裁級別的多位中國高層或離職或?qū)ν饴殑?wù)降低，從梅賽德斯-奔馳中國銷售公司的副總裁，到兼任北京梅賽德斯－奔馳銷售服務(wù)有限公司總監(jiān)。此外，奔馳在華高層變動、人心不穩(wěn)的傳聞四起，倪愷對此的解釋是：“我們的重點已經(jīng)放到中國。近期我們CFO的人事變動很正常。”

與此同時，倪愷意味深長地表示：“任何人不能在一個崗位很長時間，這對于高管也有好處。”