每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

昨日 （7月30日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中國(guó)東方航空集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱東航）獲悉，該集團(tuán)已與寧夏回族自治區(qū)人民政府正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，東航將增加寧夏的運(yùn)力并拓展航線網(wǎng)絡(luò)，并將銀川作為東航西北地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布局建設(shè)。

東航內(nèi)部人士昨日向記者透露，目前的框架協(xié)議僅是增加運(yùn)力的投入和航點(diǎn)布局，還沒有談及到與地方政府聯(lián)合成立航空公司的打算。不過(guò)，西部航空市場(chǎng)增長(zhǎng)的空間和速度令人關(guān)注，東航對(duì)寧夏這個(gè)潛力市場(chǎng)非常重視。

航空業(yè)分析人士告訴記者，國(guó)內(nèi)幾大航空公司近年來(lái)一直忙于在國(guó)內(nèi)搶占山頭，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，今年5月初民航局審批進(jìn)一步松動(dòng)，航空公司的動(dòng)作會(huì)更加頻繁。

東航與寧夏簽框架協(xié)議/

根據(jù)協(xié)議約定，為滿足寧夏航空市場(chǎng)發(fā)展需求，東航將增加寧夏的運(yùn)力并拓展航線網(wǎng)絡(luò)，將銀川作為東航西北地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布局建設(shè)，使寧夏形成國(guó)內(nèi)與國(guó)際相結(jié)合、干線與支線相銜接、客運(yùn)與貨運(yùn)同發(fā)展的航空發(fā)展格局。

寧夏回族自治區(qū)政府表示，將對(duì)東航在該地區(qū)的航空建設(shè)發(fā)展、市場(chǎng)客源拓展、稅收優(yōu)惠政策、媒體宣傳資源等方面給予全力支持。

盡管東航與寧夏方面早就 “暗送秋波”，但在民航局審批開閘之后簽署這一重要框架協(xié)議，不由讓業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)東航有意與寧夏地方政府共同設(shè)立地方航空公司。

“現(xiàn)在能講的都在框架協(xié)議里面，其他的就不便提及了”，東航董秘辦人士昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，“我們對(duì)寧夏這個(gè)潛力市場(chǎng)非常重視，西部未來(lái)增長(zhǎng)的空間和速度應(yīng)該都比較好?！?/p>

“東航除了看重寧夏西部的潛在市場(chǎng)，還希望以寧夏為支撐點(diǎn)，輻射至其他中西部城市”，中投顧問高級(jí)研究員高博軒告訴記者，“中西部地區(qū)是目前航空業(yè)發(fā)展的重要方向，東航欲先發(fā)制人，在中西部市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，從而鞏固其在航空業(yè)中的地位。如果東航在中西部市場(chǎng)的布局速度稍慢，其發(fā)展將較為被動(dòng)?！?/p>

不采用“托管飛機(jī)”模式/

事實(shí)上，早在2011年8月東航與青海省簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，采取“托管飛機(jī)”的聯(lián)營(yíng)模式。有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)猜測(cè)東航與寧夏的框架協(xié)議也會(huì)采取青海模式。

不過(guò)，某分析人士認(rèn)為，當(dāng)初新建航空公司的申請(qǐng)大門遭民航局關(guān)閉，所以東航與青海省嘗試“托管飛機(jī)”的聯(lián)營(yíng)方式，也是沒有辦法的辦法，如今審批開閘應(yīng)該不會(huì)再采取青海合作模式。

東航某內(nèi)部人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，青海模式只是一種合作模式的探索和嘗試，與寧夏合作恐不會(huì)采取青海那樣的“托管飛機(jī)”的合營(yíng)模式。

不過(guò)該內(nèi)部人士也告訴記者，目前來(lái)看與寧夏還只是一個(gè)普通的戰(zhàn)略合作，東航會(huì)在該地區(qū)增加運(yùn)力投入和航點(diǎn)，雙方還沒談到成立地方航空公司的打算。

高博軒指出，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化步伐的不斷加快，三、四線城市將成為航空企業(yè)的“新戰(zhàn)場(chǎng)”，以及一、二線城市的機(jī)場(chǎng)布局已接近飽和，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)有實(shí)力的航空公司熱衷于跑馬圈地，深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

根據(jù)資料顯示，目前東航在全國(guó)有10多家分子公司，其中在地方上有三家子公司，分別是東方航空江蘇有限公司、東方航空武漢有限責(zé)任公司、東方航空云南有限公司，雖然發(fā)展歷史不太相同，但基本都由東航與地方政府合資組建。

“事實(shí)上，幾大航空公司這幾年都在運(yùn)作與地方政府合作籌建航空公司”，上述某資深分析師對(duì)記者表示，“而民航總局審批開閘，將進(jìn)一步推動(dòng)這一運(yùn)作。”

除了2012年國(guó)航內(nèi)蒙古公司的獲批，海航集團(tuán)相關(guān)人士此前也向記者表示，今年上半年該集團(tuán)分別與黑龍江以及烏魯木齊有關(guān)方面接洽共同表達(dá)了籌建地方航空的意愿，并簽署了框架協(xié)議，成立了籌建組。

民族證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師李磊對(duì)記者表示，各個(gè)主要“好山頭”都已經(jīng)基本被占完了，能夠涉足的也就剩像中西部這樣一些有潛在需求的空白點(diǎn)，但這需要經(jīng)歷中長(zhǎng)期航空公司的培育期，待時(shí)機(jī)成熟之后較大的市場(chǎng)潛力才能被體現(xiàn)。

高博軒也告訴記者，這種發(fā)展戰(zhàn)略未來(lái)的市場(chǎng)前景較光明，但是商業(yè)價(jià)值需要待我國(guó)經(jīng)濟(jì)全面回暖之后才能顯現(xiàn)。