每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

在奧迪完成200萬輛銷量之際，調(diào)任一汽-大眾三個(gè)月的董事、總經(jīng)理張丕杰首次接受媒體采訪時(shí)稱：“一汽奧迪過去25年作為市場的領(lǐng)先者，它最成功的經(jīng)驗(yàn)就是推行全價(jià)值鏈本土化模式。但過去的輝煌，到今天就是一個(gè)句號了，下面的25年乃至更長的時(shí)間，我們是有一些想法的。”

總結(jié)過去的25年，以及面前未來的奧迪 “中國計(jì)劃”，張丕杰、一汽-大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理薄石和一汽-大眾奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者 （以下簡稱NBD）采訪。

NBD：25年前奧迪進(jìn)入中國時(shí)，中國市場剛起步，你覺得中國市場給予奧迪什么樣的機(jī)遇？

薄石：在這段合作當(dāng)中，受益于中國市場，奧迪也獲得了在全球的成功。25年的合作為一汽-大眾未來在中國市場的繼續(xù)領(lǐng)跑搭建了一個(gè)平臺。未來，奧迪在全球發(fā)展的同時(shí)，也將致力于在中國市場的成功。

NBD：未來的25年里，一汽-大眾奧迪的“全價(jià)值鏈本土化”模式的發(fā)展方向是什么？

張丕杰：首先全價(jià)值鏈本土化，我們在這方面還有很多空間，有很多課題要深入地做：如在研發(fā)、營銷上，在產(chǎn)品線、生產(chǎn)力的布局上，在制造技術(shù)的提高方面。

另外，為了實(shí)現(xiàn)在豪車市場上繼續(xù)做領(lǐng)先者，我們首先想到的是持續(xù)打造我們已有相當(dāng)基礎(chǔ)的體系能力。在中長期的時(shí)間內(nèi)，我們希望把我們的體系能力打造成能夠支撐百萬輛量級的水平。

NBD：越來越多的年輕消費(fèi)者開始成為豪華車市場不可忽視的力量，而且日益成為主角，奧迪在產(chǎn)品、品牌方面會進(jìn)行怎樣的調(diào)整？

葛樹文：未來整個(gè)豪華車市場一定是運(yùn)動、激情、年輕的定位。從奧迪品牌來看，“年輕化”逐漸地落腳在奧迪A1到奧迪A3這個(gè)產(chǎn)品階段，在這個(gè)細(xì)分市場上逐漸年輕化。還有一個(gè)細(xì)分市場正在走向年輕化，那就是運(yùn)動車市場?，F(xiàn)在奧迪R8的用戶確實(shí)很年輕。

年輕化的真正趨勢，應(yīng)該是高檔品牌的感覺要實(shí)現(xiàn)年輕化，即使是60歲的人開著這個(gè)車，也能感覺到自己很年輕，是“感覺”一定要年輕化，這個(gè)感覺一定要面向未來。我對“年輕”是這樣理解的，是一個(gè)品牌感覺的年輕化，而不僅僅是年齡的問題。

NBD：伴隨著眾多外資品牌國產(chǎn)化，豪華車在中國市場的競爭將日趨激烈，您如何分析其他豪華品牌深耕中國市場的格局？

張丕杰：我認(rèn)為日系、美系豪華品牌和現(xiàn)在排名前三的德系品牌之間，還有相當(dāng)大的差距。另外我也希望大家能夠注意到奧迪品牌自身的進(jìn)步。在中國，現(xiàn)在奧迪品牌的尊貴度已經(jīng)可以和對手并駕齊驅(qū)。除了尊貴度，奧迪的其他方面在中國市場上都是有先發(fā)優(yōu)勢的。

另外，在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，大家都在進(jìn)行渠道下沉，對于奧迪而言，不管在哪個(gè)層級市場，奧迪的終端都是統(tǒng)一的、并且是建立在高標(biāo)準(zhǔn)上的。我們相信，我們這種高標(biāo)準(zhǔn)的渠道建設(shè)模式，它的生命力會在今后一個(gè)階段中發(fā)揮出很大的能量。

NBD：如何理解百萬輛體系能力？

張丕杰：打造一百萬輛量級體系能力，其實(shí)按照現(xiàn)有體系所能支撐的業(yè)務(wù)發(fā)展能力來看，我們在2015年實(shí)現(xiàn)接近70萬輛是有可能的。將來我們要打造一個(gè)支撐百萬輛量級的體系能力，這個(gè)不能簡單地把它理解為在未來的某一年我們的銷量就能達(dá)到一百萬輛。

大家知道，一個(gè)企業(yè)要在市場上取得成功，除了企業(yè)自身的因素外，還有其他很多客觀因素，沒有人能打這個(gè)包票。我們唯一可以打包票的是：為自己做一個(gè)保證，就是我們要形成百萬輛的體系能力。