每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

日前，寶馬集團(tuán)第四品牌“i品牌”的首個(gè)車型i3在北京、倫敦、紐約三個(gè)城市舉行了全球首發(fā)儀式。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“這款車上市之后，將于明年上半年進(jìn)入中國正式銷售。”這意味著國內(nèi)的豪華車陣營，將出現(xiàn)一個(gè)全新的細(xì)分市場——豪華電動(dòng)車。

就這一細(xì)分市場而言，寶馬成為中國開疆拓土的首家企業(yè)。然而覬覦這一市場的企業(yè)并不在少數(shù)。

有分析認(rèn)為，鑒于中國市場對于豪華汽車廠商的重要作用以及對電動(dòng)車的政策支持，布局此細(xì)分市場成為大勢所趨。

明年將在多國上市/

早在2006年，寶馬集團(tuán)就已開始布局豪華電動(dòng)車市場。據(jù)寶馬（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在寶馬集團(tuán)宣傳“高效動(dòng)力”戰(zhàn)略時(shí)，就已經(jīng)明確指出，“2013年寶馬集團(tuán)將進(jìn)入電動(dòng)車市場。”

為了實(shí)現(xiàn)這一承諾，2007年寶馬集團(tuán)步入戰(zhàn)略規(guī)劃和實(shí)施階段，2008年MINIE純電動(dòng)車全球路試工作拉開。

2011年，寶馬集團(tuán)正式推出了該集團(tuán)的第四個(gè)品牌“i品牌”，將純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型劃歸在該品牌旗下。

2012年“i品牌”旗下首款純電動(dòng)車i3概念車正式亮相北京車展。寶馬i3的正式發(fā)布，意味著寶馬集團(tuán)歷經(jīng)7年的規(guī)劃、研發(fā)、測試，布局豪華車市場的夢想已初步實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，這款車將于今年11月首先在德國上市，售價(jià)為34950歐元起（約合人民幣28.3萬元）。明年，這款車將在包括中國、美國、日本、新加坡在內(nèi)的多個(gè)國家大范圍上市銷售。

在中國市場，這款車將首先在寶馬（中國）授權(quán)的6家5S店進(jìn)行銷售，這6家5S店分布在北京、上海、深圳、廣州4個(gè)城市。

而在寶馬進(jìn)入之后，計(jì)劃進(jìn)入這一市場的電動(dòng)車品牌并不在少數(shù)。據(jù)了解，美國電動(dòng)車制造商菲斯科也計(jì)劃在今年年內(nèi)在北京設(shè)立中國的第一家經(jīng)銷商，進(jìn)軍中國市場，不過，由于未履行申報(bào)、審批等手續(xù)，該品牌入華的時(shí)間很可能將推遲至明年。同時(shí)，奧迪的城市電動(dòng)車A2也已經(jīng)發(fā)布，根據(jù)其規(guī)劃，這款車的直接競爭對手鎖定于寶馬i3。

先入者優(yōu)勢與挑戰(zhàn)/

在寶馬看來，盡管開拓一個(gè)全新的細(xì)分市場需要投入大量的資源，但也會(huì)將其打造成這一市場中的 “范本”，并將對后來者在技術(shù)、商業(yè)模式等方面造成壓力。

安格告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“i3就是天生的‘電動(dòng)車’，從車身到底盤均是為電動(dòng)這一屬性量身定做的。這就保證這款車兼具了寶馬的駕駛樂趣和環(huán)保雙重屬性。”

資料顯示，i3的乘員座艙模塊采用全碳纖維復(fù)合材料制成，底盤模塊采用鋁合金材料打造，這就保證了這款車的整備質(zhì)量為1195公斤，這與不少A級車的質(zhì)量相當(dāng)。

i3電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率為125kW/170hp，電動(dòng)機(jī)起步時(shí)就可以輸出250牛頓米的最大扭矩?？稍?.7秒內(nèi)從0加速至60公里/小時(shí)，在7.2秒內(nèi)從0加速至100公里/小時(shí)。其最高車速限定為150公里/小時(shí)。

“由于i3將成為國內(nèi)豪華電動(dòng)車市場的先入者，該品牌也將發(fā)揮先入為主的優(yōu)勢。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

但據(jù)記者了解，由于相關(guān)設(shè)施不完備，寶馬i3所擁有的“360度電動(dòng)服務(wù)”在中國實(shí)施時(shí)，將大打折扣。所謂“360度電動(dòng)服務(wù)”共包括四方面的內(nèi)容，分別為寶馬將和客戶共同實(shí)現(xiàn)家庭充電設(shè)備及安裝服務(wù)；寶馬集團(tuán)將與公共充電服務(wù)供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，積極參與制定公共充電標(biāo)準(zhǔn)與建立公共充電站網(wǎng)絡(luò)；可為客戶提供高效內(nèi)燃機(jī)車輛的租賃服務(wù)；寶馬i3的客戶享有一系列為電動(dòng)汽車量身訂制的產(chǎn)品，涵蓋車輛貸款、租賃、保險(xiǎn)等方面。而在中國，能夠落地實(shí)施也只有部分服務(wù)。

當(dāng)然，寶馬i3在享受先發(fā)者優(yōu)勢的同時(shí)，也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)寶馬集團(tuán)電動(dòng)車市場規(guī)劃方面相關(guān)人士透露：“從世界電動(dòng)車市場來看，中國市場所占的份額幾乎為零，豪華電動(dòng)車市場更是如此。”

根據(jù)寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，i3不僅將在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售，還將采用虛擬銷售模式，也就是通過多媒體客戶服務(wù)中心（CIC）和在線銷售平臺銷售。

“目前由于中國豪華電動(dòng)車市場在上述方面依然需要補(bǔ)課，因此寶馬i3在國外的一些銷售和服務(wù)戰(zhàn)略無法落地中國。其中，虛擬銷售模式是需要相關(guān)機(jī)構(gòu)的配合才能夠?qū)崿F(xiàn)。”寶馬（中國）內(nèi)部人透露，由于中國消費(fèi)者對電動(dòng)車特別是高端電動(dòng)車的認(rèn)知度有限，不少機(jī)構(gòu)或者公司也對此類車型持觀望的態(tài)度。