每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

昨日（8月5日），備受關注的“鐵路快運貨物班列承租招標”項目正式公布評標結果。

評標結果顯示，該次招投標只有11個標段中標，同時有2個標段由于所有投標人全部被評標委員會否決，無中標候選人。這意味著，按照此前7月1日發(fā)布的招標公告，12家鐵路局共推出的40個標段中，確定有27個流標，中標率不及三成。

作為中國鐵路總公司 （以下簡稱鐵總）貨運改革的重要組成部分，同時也是鐵路局首次將快運貨物班列承租項目推向市場。昨日，據(jù)一家此次中標的民營企業(yè)告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，這次招投標價格非常“不理性”，多個車皮價上漲幅度至少在30%~40%，這也是多個標段流標的直接原因。

不過，與多家物流企業(yè)因投標價高放棄投標形成鮮明對比的是，鄭州國鐵物流快運有限公司 （以下簡稱鄭州國鐵快運）卻同時中標三個標段。

對此，北京交通大學教授張曉東認為，這其中或與鐵路對市場洞悉不足、對班列市場設計不盡合理相關，與此同時，物流企業(yè)自身也需要轉(zhuǎn)型升級，對市場的適應能力等有待提高。

中標價格上漲

該次評標會是8月1日在上海舉行，12個鐵路局委托上海鐵路局統(tǒng)一進行公開招標。

據(jù)記者了解，40個標段包含快速貨物班列36列、普快貨物班列4列，而27個流標項目均為快速貨物班列。

上述中標的民營物流企業(yè)告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，就其參與的競標標段車皮價格相比2012年上漲了4000~5000元，據(jù)他了解，價格漲幅普遍達到30%~40%。

“真是高得離譜，我們最后的中標價可以肯定使企業(yè)出現(xiàn)虧損，但是沒辦法不投。”上述中標企業(yè)稱，由于公司已經(jīng)經(jīng)營鐵路物流多年，為了繼續(xù)公司業(yè)務和市場維護，只能暫時冒險一搏，同時也寄希望于鐵路相關優(yōu)惠政策能彌補虧損。

同時令上述中標企業(yè)不理解的是，在多數(shù)企業(yè)看來，投標價已經(jīng)跌破底線，鄭州國鐵快運卻為何在明知不盈利的情況下，還幾次抬高競價，“不排除有故意抬高價格、惡性競爭、并想借此搞壟斷的嫌疑。”該中標企業(yè)人士稱。

對此說法，昨日記者通過撥打鄭州國鐵快運官方網(wǎng)站顯示的多部電話的號碼與其聯(lián)系，但截至發(fā)稿，這些電話都未能接通。

評標公告顯示，鄭州國鐵快運分別與6家不同公司分別組成3個聯(lián)合體，中標喬司-烏魯木齊X208/5次快速貨物班列、喬司-新都X226/7次快速貨物班列，以及棠溪-拉薩西X308/5次快速貨物班列。據(jù)上述企業(yè)稱，這些線路都是熱門線路。

張曉東則認為，壟斷與否需要看鄭州國鐵快運的后續(xù)動作，畢竟不同客戶、運輸不同貨品，企業(yè)獲得的利潤都不盡相同，所能承擔的成本底線自然不同，同時不排除市場洗牌的可能。

企業(yè)參與熱情逐年下降

盡管招標結果尷尬，卻也似乎早在業(yè)界的預料之中。

一直深入?yún)⑴c鐵路貨改政策制定與討論的張曉東昨日告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，據(jù)他近幾年與多家物流企業(yè)的接觸了解，企業(yè)參與鐵路貨運招標的熱情本身就處于逐年下降趨勢。

“按照這次投標價格，已經(jīng)和公路門到門價位不相上下，如果高價持續(xù)，公司下次就只能放棄鐵路，轉(zhuǎn)用公路物流。”上述此次中標、長年從事鐵路貨運的民營企業(yè)負責人昨日也明確對記者表示。

顯然，從本次招標結果來看，似乎與鐵路貨改所期望得吸引更多物流企業(yè)積極參與的初衷背道而馳。

“鐵路綜合競爭力的下降是個不爭的事實。”張曉東指出，但他認為，個中原因卻要從縱深來分析。除了鐵路需要自身改革的因素，整個經(jīng)濟大環(huán)境下導致的鐵路貨品結構變化及貨量下降，也讓物流企業(yè)招標信心不足。

“將來需要更多的是公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運，這才能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，物流企業(yè)也需轉(zhuǎn)變觀念考慮綜合物流方案。”張曉東說。

此外，對于有輿論質(zhì)疑為何沒有一家快遞公司參與本次競標，昨日，有快遞企業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，他們主要考慮的還是高鐵快遞，此次招標的是快運和普快列車已不能滿足目前快遞對時效的需求。