每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自北京

昨日（8月7日），航空業(yè)界權(quán)威人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家透露，波音正在國內(nèi)選擇合適的地點建飛機組裝線，并傾向于上海，而天津、鄭州、舟山等地也希望波音“落戶”。傾向上海是出于中方的要求、波音全球配置資源以及空客在天津建成組裝線后的競爭壓力等方面的考慮。

波音中國相關(guān)人士對此表示，會與中國開展全方位的合作，現(xiàn)在還沒有啟動在華建立組裝線的各項工作。

有業(yè)界專家稱，目前，空客A320已經(jīng)與波音主力機型737平分了中國單通道客機市場，波音已經(jīng)意識到空客在天津建立A320組裝線后，對其在華銷售的拉動作用，此舉旨在抗衡空客，加大在華競爭的砝碼。不過，這對于4年后投入市場的國產(chǎn)C919來說，并不是好消息。

多地爭搶波音組裝線/

8月5日，美國國會資深議員、安納伯格-德萊爾委員會主席大衛(wèi)·德萊爾到訪天津時對媒體稱，目前，波音正準備進入中國市場開發(fā)組裝線，并選擇合適的地點，該項目也是中美之間又一重點合作項目。

波音傳播事務(wù)副總裁王玉奎對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，公司會與中國開展全方位合作，包括研發(fā)和各項合作，現(xiàn)在還沒有啟動在華建立組裝線的計劃。

“波音在華建組裝線最起碼也是737系列，777在華銷售量不大，787可能性更小。”一位航空制造界權(quán)威人士說。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前波音最有可能首先將精裝和噴漆等項目落戶中國。

交通部政策咨詢小組成員、原民航管理干部學院院長田保華稱，波音大概是應(yīng)中方的要求建立的，因為中方一直要求購買波音飛機應(yīng)在中國組裝，以提高中國制造業(yè)水平。“據(jù)我了解，波音選址傾向于上海，但是上海的機場不夠用，時刻太少；近期還去舟山考察過，民航局希望波音能選址鄭州，天津也希望波音能去。”

目前，國內(nèi)多地興起航空城建設(shè)熱潮，包括天津、珠海、鄭州、南昌、海南三亞等城市。田保華稱，各地現(xiàn)在都希望波音的組裝線落戶，這對當?shù)氐木蜆I(yè)和GDP有很強的拉動作用。

天津市經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，天津市航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模從2007年的4.4億元增加到2012年的253.05億元，增長了56.5倍，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居國內(nèi)前列。

德萊爾也表示，天津擁有獨特國際航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，爭取波音飛機組裝線落戶天津。日前，前美國國務(wù)卿亨利·基辛格也已加入安納伯格-德萊爾委員會成為顧問董事，共同推進天津國際航空產(chǎn)業(yè)商務(wù)區(qū)建設(shè)。

國產(chǎn)C919或承壓/

據(jù)空客統(tǒng)計，截至目前，空客天津組裝線已向中國航空公司和租賃公司交付136架A320客機，中國共運營779架A320系列飛機，約占單通道飛機市場的50%。在中國三大航空公司運營的單通道機隊中，A320系列飛機已超過50%，與波音737平分市場。

田保華表示，早在空客建天津組裝線之前，中方就希望波音在華建組裝線，但當時波音并沒同意。

一位業(yè)界人士稱，本世紀初，國家發(fā)改委曾希望與波音和空客的合作進入更高層次，不只是零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，并跟波音交涉。波音當時回應(yīng)在波音707上合作生產(chǎn)，但中方認為707已是當時落后機型，沒有接受提議。之后，發(fā)改委才找到空客。為了以合作擴大中國市場，空客決定在A320上與中方合作，這才有后來的天津組裝線。

“天津組裝線對于提高空客A320在華品牌認知度以及訂單量起到了一定作用。”上述人士說道。

至于波音當時為何沒有與中方合作，上述人士稱，一是美國并不想在高新技術(shù)行業(yè)中與中方有深入合作；二是與當時空客和波音的在華競爭格局有關(guān)，當時空客在華只占到30%的市場份額，對波音沒有構(gòu)成大的壓力，現(xiàn)在則是一半對一半，不能再忽視了。

中國民航大學教授李曉津認為，首先，中國航空公司是波音大客戶，在華建組裝線可更接近這些客戶，對訂購、生產(chǎn)、維護有利；其次，中國勞動力成本相對較低，可提高競爭力；最后，波音是為了全球配置資源。

如果空客和波音都在華建立組裝線，田保華認為，這或影響到國產(chǎn)C919未來的市場，面臨更大壓力。

據(jù)了解，截至目前，C919已獲國內(nèi)外訂單380架。中國商飛預(yù)計，C919于2014年實現(xiàn)整機組裝、2015年底首飛。而之前設(shè)定的目標是在2014年首飛，2016年交付客戶。顯然，C919推遲了入市的時間表。

中國商飛北京民用飛機技術(shù)研究中心副主任王光秋認為，空客已經(jīng)建了一條組裝線，波音再建已經(jīng)不是什么新鮮事物，對波音在華銷量也不會有多大拉動作用。

王光秋補充說，在華建立組裝線與中國商飛研制飛機有本質(zhì)不同，外國公司對技術(shù)合作和轉(zhuǎn)讓態(tài)度越來越保守，組裝沒有多高的技術(shù)含量，屬于勞動密集性產(chǎn)業(yè)，中方也得不到核心技術(shù)。此外，中方在經(jīng)濟上也不占便宜，因為建組裝線要征地建廠房、跑道等投入，投資回報率低。“除非共同聯(lián)合設(shè)計研制，要不對中國航空技術(shù)發(fā)展并沒有多大幫助。”

不過，李曉津認為，雖對C919有壓力，但是組裝線也可能帶來一批零部件供應(yīng)商來華落戶提供配套，這樣可以為C919研發(fā)提供支持，培養(yǎng)相關(guān)人才。