近日，沃爾沃國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目終獲相關(guān)部委審批，按說(shuō)這是一件好事，但筆者卻認(rèn)為這是一件“可喜可悲”的事。

歷時(shí)三年近五個(gè)月，沃爾沃國(guó)產(chǎn)化歷經(jīng)無(wú)數(shù)劫難才修成正果。當(dāng)2010年吉利以18億美元收購(gòu)沃爾沃汽車100%股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)時(shí)，李書(shū)?；蛟S怎么也不會(huì)想到，已成為中國(guó)在外跨國(guó)公司的沃爾沃在華國(guó)產(chǎn)竟然要走合資的途徑，事情就是這么離奇，以至于李書(shū)福自嘲“政府要求沃爾沃和吉利合資，等于我是左手和右手簽了協(xié)議”。

實(shí)際上，關(guān)于沃爾沃身份問(wèn)題一直存在爭(zhēng)議，如果按照品牌的身份注冊(cè)地來(lái)看，沃爾沃屬瑞典品牌；如果以品牌歸屬所有權(quán)來(lái)看，沃爾沃100%被吉利集團(tuán)所控股持有，就應(yīng)屬于中國(guó)自主品牌。

筆者認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)本身起步就晚，特別在乘用車發(fā)展方面與國(guó)外差距顯著。在發(fā)展民族汽車工業(yè)的過(guò)程中，政府不僅要鼓勵(lì)汽車企業(yè)自力更生，獨(dú)立創(chuàng)建和發(fā)展自主品牌，也要支持汽車企業(yè)收購(gòu)國(guó)外知名品牌，并使之盡快發(fā)展壯大。出于這方面考慮，政府部門(mén)需要解放思想，以企業(yè)為本，認(rèn)定沃爾沃為自主品牌，為其鋪路搭橋，而不是設(shè)置層層阻礙。

與國(guó)有合資項(xiàng)目廣汽菲亞特僅用時(shí)四個(gè)多月就獲得發(fā)改委批復(fù)相比，吉利沃爾沃合資項(xiàng)目歷時(shí)三年近五個(gè)月確實(shí)過(guò)長(zhǎng)，原因是“國(guó)有民營(yíng)有別”，還是人為操作，我們不得而知。

但可以肯定的是，當(dāng)前國(guó)家限制汽車業(yè)發(fā)展的方向沒(méi)有變，無(wú)論是今年5月國(guó)務(wù)院下放取消117項(xiàng)行政審批權(quán)，還是6月底國(guó)家發(fā)改委取消和下放審批權(quán)26項(xiàng)，涉及汽車方面的幾乎沒(méi)有。

從吉利收購(gòu)沃爾沃，到吉利沃爾沃合資項(xiàng)目獲批，這三年多來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，汽車市場(chǎng)大勢(shì)一度由快速增長(zhǎng)到微增長(zhǎng)，今年豪華車市場(chǎng)更是增速大不如前，沃爾沃國(guó)產(chǎn)后能否實(shí)現(xiàn)2015年在華銷量20萬(wàn)輛的目標(biāo)還是個(gè)未知數(shù)。

筆者呼吁，以吉利沃爾沃項(xiàng)目為鑒，發(fā)改委等政府主管部門(mén)應(yīng)盡快給汽車業(yè)松綁，特別是消除限制民營(yíng)汽車企業(yè)發(fā)展的明里暗里的政策法規(guī)。

另外，民營(yíng)汽車企業(yè)上什么項(xiàng)目是自己的事、花的也是自己的錢(qián)，政府部門(mén)不應(yīng)該以管理國(guó)有汽車企業(yè)的方式來(lái)要求民營(yíng)汽車企業(yè)。即使是防止低水平重復(fù)建設(shè)，也應(yīng)該多約束國(guó)有汽車企業(yè)，少操點(diǎn)民營(yíng)汽車企業(yè)的心。

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