每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

“作為一個(gè)后來者，在中國這個(gè)市場上，我們一定要有自己的特色。”日前在成都車展上，東風(fēng)裕隆汽車有限公司副總經(jīng)理白清源在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

面臨著越來越強(qiáng)的競爭，東風(fēng)裕隆選擇押寶于智能化技術(shù)。白清源的依據(jù)是，隨著80后漸成購車主力，其對(duì)于汽車的智能化配置也將有更多的需求。

注重利潤的運(yùn)營模式

本屆成都車展上，白清源再次證實(shí)了之前關(guān)于東風(fēng)裕隆 “投產(chǎn)第二年便實(shí)現(xiàn)盈利”的真實(shí)性?！耙粋€(gè)汽車品牌，要在頭三、五年賺錢，其實(shí)不簡單，因?yàn)榻◤S、開發(fā)等投資都很巨大。而我們推出的車型都維持在中高檔，所以單車?yán)麧檿?huì)好一些?！卑浊逶幢硎荆约{智捷LUXGEN7SUV和MASTERCEO為例，兩款車的指導(dǎo)價(jià)分別為22.4萬元-27萬元和39.8萬-41.8萬，超越了部分合資品牌的價(jià)格覆蓋區(qū)間。

但他認(rèn)為車企要長遠(yuǎn)發(fā)展，必須要形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，用規(guī)模效應(yīng)來分?jǐn)偢黜?xiàng)成本。而初期因面臨著高昂的各項(xiàng)成本，也更難以承受某款車型的失敗。而新近上市的納智捷5Sedan，正是一款綜合了各方訴求后的車型，力圖將遭遇滑鐵盧的可能性降到最低。

東風(fēng)裕隆用以切入A+級(jí)市場的納智捷5Sedan，甚至讓很多業(yè)內(nèi)人士感到意外。對(duì)此白清源稱：“進(jìn)入B級(jí)市場的難度更大，因?yàn)槠湎M(fèi)者是商務(wù)人士，他們更看重品牌影響力，這往往是后發(fā)品牌的軟肋，而A級(jí)車的技術(shù)、營銷投入都較小一些；目前大部分A級(jí)車都集中在10萬元左右，競爭十分激烈。但隨著消費(fèi)升級(jí)，納智捷5Sedan所覆蓋的10萬元-15萬元的價(jià)位區(qū)間將會(huì)贏得更多客戶的青睞?！?/p>

“智能化”突圍

然而隨著產(chǎn)品線的逐步拓展，東風(fēng)裕隆的銷量卻反而遭遇了階段性下滑。據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年的前7個(gè)月，東風(fēng)裕隆累計(jì)銷售汽車13246輛，同比下降21%。即便在余下來的5個(gè)月內(nèi)能實(shí)現(xiàn)同樣的銷量，今年的年度總銷量也不過在3萬輛以內(nèi)。這不僅使得實(shí)現(xiàn)全年5.5萬輛的銷量目標(biāo)存在著巨大的壓力，也在某種程度上影響了此前既定的發(fā)展路線。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，其銷量下滑，主要是由于占據(jù)其整體銷量近90%的納智捷大7所在的SUV細(xì)分市場，擠入了越來越多的競爭對(duì)手。諸如福特翼虎、標(biāo)致3008都在今年相繼入市，還不包括本田CR-V、大眾途觀等品牌在不久前推出的新款車型。

白清源也明白，東風(fēng)裕隆無論在品牌力還是在營銷網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量上，都不具備明顯的比較優(yōu)勢?！氨仨氁懈思也灰粯拥臇|西，消費(fèi)者才有買你的理由”。因此，東風(fēng)裕隆將砝碼押在了智能化科技上——以“PadInCar”命名的移動(dòng)車機(jī)系統(tǒng)，也是東風(fēng)裕隆為其產(chǎn)品打造的最大賣點(diǎn)。

白清源表示，“發(fā)動(dòng)機(jī)要取得絕對(duì)性突破是很困難的，但有些智能化科技，可讓一輛車迅速取得突破性效果。到去年為止，一個(gè)車大概有40%的配置和智能化相關(guān)，且隨著年輕一代漸成購車主力，這一比例將會(huì)越來越高”。據(jù)J.D.Power咨詢公司此前的報(bào)告顯示，目前80后已成車市的中流砥柱，其在消費(fèi)數(shù)量的份額，已從2007年的23%上升至43%，超過了原占比最高的70后群體。

雖然目前包括大眾、通用、福特等多家主流車企，都頻頻發(fā)力于智能化，但東風(fēng)裕隆認(rèn)為自己的優(yōu)勢在于，其投資者包括了以HTC為代表的IT服務(wù)供應(yīng)商。相較于其他車企，其智能化配置還主要停留在后裝環(huán)節(jié)，東風(fēng)裕隆的相關(guān)平臺(tái)已率先向其電子服務(wù)供應(yīng)商開放，后者在設(shè)計(jì)初期就能有效地參與進(jìn)來。

“只有當(dāng)車企的信息平臺(tái)對(duì)電子服務(wù)供應(yīng)商開放，才能產(chǎn)生無限的可能性。現(xiàn)在有一部分車載智能系統(tǒng)，雖可跟手機(jī)結(jié)合，但不一定代表手機(jī)足以控制車機(jī)，因?yàn)槭謾C(jī)廠商無法獲取車企的相關(guān)信息。”白清源稱。