每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

即將于11月19日上市的標致301不僅將助力銷量，也將開啟標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）征戰(zhàn)新興市場的全球戰(zhàn)略計劃。

在本屆成都車展上，東風標致正式發(fā)布了301，這款車進一步豐富了東風標致的A級車產品線，也打造了全新命名體系。東風標致副總經(jīng)理勒格維爾告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“此前以‘6、7、8’命名的車型，容易混淆，總部經(jīng)考慮后，決定以‘1、‘8’結尾。今后，1系針對以中國為代表的新興市場全新車型，8系則代表老款車型的更新?lián)Q代。

由于PSA在歐洲低迷不振，新興市場已成為其“救命稻草”。如何快速提升這一區(qū)域銷量，從而助其脫困，是眼下最為緊迫的課題。專門為新興市場開發(fā)的標致301，或將成為解困的突破口。

標致301開啟全新命名體系

由于中國已成長為PSA全球乘用車最大市場，PSA對中國市場的態(tài)度也開始發(fā)生轉變：PSA改變了堅守長達數(shù)年的產品導入方式，不再沿用此前“先導入歐式產品，再本土化改造”的模式，而是選擇了專門為中國等新興市場進行全新開發(fā)，推出完全適應當?shù)匦枨蟮能囆汀?/p>

“歐洲市場需求跟其他市場不同，歐洲需要更多的是經(jīng)濟、小型的兩廂車；而中國需要大型、三廂、大排量的車型，消費者不少講究氣派，在造型、風格等多個維度上都和歐洲不同。所以不宜用傳統(tǒng)的歐洲產品去應對全球其他市場。”

東風標致總經(jīng)理呂海濤表示，目前法方不僅改變了產品導入模式，在產品設計環(huán)節(jié)，也開始聽取中方的一些意見。“這在以往幾乎不可能。”呂海濤坦言。

標致301作為這一突破性舉措的載體，被PSA視作試水新興市場的利器。同時為進一步對成熟產品和全新開發(fā)產品作出區(qū)分，PSA還作出調整：旗下標致品牌重新梳理了產品體系后，將啟用全新命名體系：產品命名都將以“1、8”結尾。

呂海濤稱，“‘8’系列代表標致的成熟產品系列，目前已完成了從208到508的布局；而‘1’系列是標致全球戰(zhàn)略的體現(xiàn)，針對全球市場全新研發(fā)的產品都將以‘1’結尾。”

另外，其第二層用意是東風標致提升其品牌知名度的期望。勒格維爾告訴記者，“此前的‘6、7、8’命名的車型容易會讓客戶混淆，這也影響了提升品牌知名度。”

301銷量目標6萬輛

企業(yè)官方數(shù)據(jù)顯示，截至7月31日，東風標致全系列車型今年銷售157308輛，1~7月銷量同比增長36.39%（不含出口）。

雖然目前東風標致的整體增速高于行業(yè)平均水平，但是目前無論是標致3008所處的SUV市場，還是其產品線最多的A級車市場，都迎來了越來越多的競爭車型，要想在趨于白熱化的競爭中保持這一增速并不容易。

目前307三廂已經(jīng)退市。由于兩廂車與三廂車覆蓋的消費人群不同，因此301將和307兩廂攜手上市。在301到來后，東風標致將形成以408、308、301及307兩廂這4款車型構筑的A級車陣營，并將實現(xiàn)從A-到A+級市場的全面覆蓋。

“這幾款車型間，不容易有什么影響，它們都各自側重于不同的目標市場。如301的客戶可能是來自于三、四線城市的首次購車人群，而308的車主可能是來自于一、二線城市的白領群體。”呂海濤稱，

基于市場調研，主攻A-級市場的301初期銷售目標定為不少于6萬輛，品牌銷量的貢獻率達到10%~15%，“年銷量從6萬~8萬輛，再到10萬輛。”按照規(guī)劃，東風標致在今年將完成27.1萬輛的銷售任務；到2015年，這一數(shù)字將達到40萬輛。