每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在有2000萬輛新車銷售規(guī)模的中國市場上，汽車消費(fèi)升級的方向到底在哪里？這一問題的答案在今年成都車展上，似乎已能管中窺豹。

從各大汽車廠商爭相推出的新車型來看，迎合個(gè)性化消費(fèi)的趨勢日益明顯——傳統(tǒng)的三廂轎車不斷推陳出新，在增加運(yùn)動(dòng)版或限量版配置的同時(shí)，諸如Cross、掀背版等多功能車型也不斷涌現(xiàn)，“個(gè)性化”已成為汽車消費(fèi)多元化趨勢的最好詮釋。

無論是豪華車商闡述對年輕化的理解，還是主流合資品牌在大眾消費(fèi)的基礎(chǔ)上嫁接車聯(lián)網(wǎng)、新型服務(wù)等方式，都在不斷強(qiáng)化逐漸成熟起來的消費(fèi)人群，對于品牌的認(rèn)同感。個(gè)性化趨勢顯現(xiàn)出中國汽車消費(fèi)的全新格局，這將成為汽車市場下一個(gè)重要走向。

寶馬在推出3系Li手動(dòng)車型降低價(jià)格之后，1.6T車型的上市則再一次拉低寶馬的“門檻”。在今年的成都車展上，華晨寶馬推出了搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的316i車型，售價(jià)為28.3萬元起。

“這款車型上市之后，將豐富3系的車型種類，為消費(fèi)者提供更多的選擇，進(jìn)一步推動(dòng)3系銷量的提升。”華晨寶馬高級營銷副總裁萬博瑞在接受記者采訪時(shí)表示。

“通過推出低價(jià)車型，寶馬將進(jìn)一步擴(kuò)大客戶基數(shù)，但316i上市很可能將分食一部分寶馬1系的市場，1系車型價(jià)格很可能將再下調(diào)。”寶馬的一位經(jīng)銷商在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

同時(shí)，汽車行業(yè)獨(dú)立分析師張志勇認(rèn)為：“這一策略是寶馬在豪華車市場增速放緩，競爭程度卻日益提高的背景下，計(jì)劃保持高于行業(yè)的增長速度，確保目前市場份額的重要手段。”

官方指導(dǎo)價(jià)首次跌下30萬/

在本屆成都車展上，寶馬推出搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的3系更低級別車型316i，共分為兩款，分別為進(jìn)取型和運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝，售價(jià)分別為28.3萬元和31萬元。

華晨寶馬此次推出316i車型的意義并不僅在此，這一車型的推出意味著3系車型官方指導(dǎo)價(jià)首次跌至30萬元以內(nèi)。在萬博瑞看來，這款車型的上市，將進(jìn)一步提升3系的銷量。

據(jù)萬博瑞介紹，“從去年7月第六代3系上市以后，銷量便不斷走高，今年1~7月這一車系的累計(jì)銷量達(dá)到4萬多輛，7月單月的銷量達(dá)到0.66萬輛。寶馬316i車型推出后，3系產(chǎn)品線更加豐富。”

目前，雖然寶馬3系銷量不斷提升，但與其最主要的競爭對手奧迪A4L依然具有較大的差距。數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月奧迪A4L的銷量已達(dá)到7.02萬輛，同比增長16.3%，月平均銷量已達(dá)1萬輛以上。

同時(shí)，早在多年前奧迪在華就推出了價(jià)格在30萬元以下的兩款車型，目前官方售價(jià)為29.1萬元的2013款30TFSI自動(dòng)舒適型車，已成奧迪A4L的主銷車型之一。

寶馬316i車型的推出，不僅是寶馬提升3系銷量，縮小與競爭對手差距的重要手段，而且也是寶馬在華持續(xù)推行“低價(jià)車型戰(zhàn)略”的重要表現(xiàn)。

根據(jù)寶馬在華戰(zhàn)略，推出配置或者排量更低的車型，降低寶馬入門級車型的價(jià)格，是其近兩年來一直在推行的一項(xiàng)產(chǎn)品策略。

早在去年年初寶馬X1國產(chǎn)車型正式上市之時(shí)，就已跌破30萬元，以28.2萬元的價(jià)格推向市場。在寶馬X1國產(chǎn)車型上市之后，X1以及寶馬3系Li車型又紛紛推出手動(dòng)版車型，售價(jià)分別為25.9萬元和32.65萬元，進(jìn)一步拉低了寶馬入門級車型的價(jià)格。

萬博瑞透露，“在316i標(biāo)準(zhǔn)軸距車型推出一年內(nèi)，寶馬搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的3系長軸距車型也將正式推向市場。”但上述寶馬經(jīng)銷商預(yù)測，“根據(jù)寶馬長軸距車型普遍高于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型價(jià)格的規(guī)律，316長軸距車型的價(jià)格將高于標(biāo)準(zhǔn)軸距，價(jià)格很可能將回升到30萬元以上。”

意在爭奪升級群體/

在業(yè)內(nèi)人士看來，寶馬持續(xù)推行的低價(jià)車型戰(zhàn)略，與目前我國豪華車市場的競爭環(huán)境有著必然聯(lián)系。

今年以來，我國豪華車市場的增幅出現(xiàn)放緩跡象。一季度，我國豪華車市場的同比增幅降至4%，今年上半年為6.3%。寶馬集團(tuán)預(yù)測，隨著中國豪華車市場進(jìn)入溫和增長期，寶馬今年在華也將告別高增長，回落到10%左右的增速。

雖然中國豪華車市場的增速在放緩，但這一市場的競爭并沒有降溫。就目前處于我國豪華車市場銷量第一位和第二位的奧迪和寶馬而言，其銷量差距在逐漸縮小。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，奧迪、寶馬兩大集團(tuán)在華（包括香港地區(qū)）銷量分別為4.45萬輛和3.45萬輛，差距在1萬輛左右。而7月這兩個(gè)集團(tuán)在華的銷量分別為4.18萬輛和3.21萬輛，差距則縮小到0.83萬輛。

不僅如此，根據(jù)中國汽車乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)，今年7月，寶馬5系Li銷量已經(jīng)超越奧迪A6L成為C級豪華車市場的銷量冠軍。

在寶馬與奧迪激烈競爭的同時(shí)，追趕者也在不斷發(fā)力。暫時(shí)落后的奔馳，目前也推出了“銷售為王”戰(zhàn)略，追趕之勢已經(jīng)顯露；沃爾沃的成都工廠正式投產(chǎn)，本土化戰(zhàn)略將助力沃爾沃在華市場份額提升；近日，英菲尼迪在華也推出與寶馬、奔馳、奧迪相對的差異化品牌定位，意在爭奪市場份額。

“面對激烈的競爭，寶馬通過推出更低價(jià)格的車型，將能夠進(jìn)一步擴(kuò)寬市場，爭奪一部分目前經(jīng)濟(jì)實(shí)力暫時(shí)較弱的消費(fèi)人群，增加客戶數(shù)量。”寶馬上述經(jīng)銷商對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“同時(shí)，再通過寶馬的品牌營銷增加客戶基數(shù)。”

“未來，這些消費(fèi)者在換購時(shí)有可能直接升級到寶馬5系、7系以及X3、X5等車型，換購是未來寶馬在華銷量增長的重要支柱。”上述寶馬經(jīng)銷商表示。

在寶馬持續(xù)推行低價(jià)車型戰(zhàn)略的同時(shí)，產(chǎn)品定價(jià)的重疊也引發(fā)了經(jīng)銷商的擔(dān)憂。上述寶馬經(jīng)銷商認(rèn)為：“雖然寶馬316i的價(jià)格確定在28.3萬元起，但由于目前3系最低配車型的價(jià)格已下降至26萬~27萬元，因此這款車型上市之后，其終端成交價(jià)很可能將再下探目前寶馬1系的價(jià)格區(qū)間。”

據(jù)了解，目前寶馬1系116i車型的官方指導(dǎo)價(jià)為24.2萬元~28.2萬元，這一系列車型搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和316i車型完全相同。“隨著316i車型的上市，寶馬1系的價(jià)格很可能將進(jìn)一步下探。”寶馬經(jīng)銷商認(rèn)為。