每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

8月27日，沃爾沃成都工廠正式開業(yè)，三年時間，沃爾沃終于完成了從“本土企業(yè)”到“本地化生產(chǎn)”的艱難跨越。

“S60L將在成都工廠投產(chǎn)，這是沃爾沃在中國市場邁出的堅實(shí)一步。”沃爾沃汽車集團(tuán)中國業(yè)務(wù)高級副總裁拉爾斯·鄧向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年年底，將迎來該車在成都工廠的正式下線。對于中國豪華車市場的持續(xù)高速發(fā)展，他持樂觀態(tài)度，未來3~5年，這一細(xì)分市場可以保持30%以上的發(fā)展速度。

在中國豪華車市場第四席之爭愈演愈烈的情況下，沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪、雷克薩斯均瞄準(zhǔn)了這一豪華車市場機(jī)會。為了在這一市場占得先機(jī)，沃爾沃在率先國產(chǎn)S60L之后，將加速引進(jìn)國產(chǎn)車型的速度。

據(jù)記者了解，沃爾沃XC60將于明年投產(chǎn)。而在大慶工廠，90系車型以及合資自主車型將先后投產(chǎn)。而在豪華車紛紛布局的緊湊豪華車市場，沃爾沃將用吉利聯(lián)合開發(fā)的SPA平臺，進(jìn)一步降低成本，開發(fā)適合中國市場的車型。在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，沃爾沃將會進(jìn)行渠道變革，為國產(chǎn)車型沖擊銷量做準(zhǔn)備。

沃爾沃將進(jìn)入上量期

從2011年2月發(fā)布中國戰(zhàn)略開始，沃爾沃對于中國市場的布局似乎已經(jīng)完成。但是，國產(chǎn)方式不明確讓沃爾沃在華發(fā)展步伐一拖再拖。直到今年8月，與吉利成立合資公司，國產(chǎn)方案全面獲批，生產(chǎn)工廠開業(yè)，沃爾沃駛?cè)雵a(chǎn)快車道。

2013年是沃爾沃定義中的“亮劍之年”，今年上半年，沃爾沃銷量增長34.3%，領(lǐng)跑豪華車市場，今年，沃爾沃將沖擊40%的銷量增長。

拉爾斯·鄧向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，隨著消費(fèi)者越來越成熟，北歐品牌越來越為中國消費(fèi)者能接受，包括外形、品牌理念、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、空氣質(zhì)量，以及在碳排放方面的努力等。

根據(jù)沃爾沃的判斷，在未來7~8年，中國市場豪華車銷量會翻一番，整體發(fā)展前景很樂觀。

實(shí)際上，不僅是沃爾沃，近期一直在品牌影響力方面做得風(fēng)生水起的英菲尼迪，正力圖成為中國市場最感性的豪華車品牌，擬通過品牌形象的多樣化拉升銷量。此外，雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克等豪華車品牌，也紛紛致力于拓展中國豪華車市場的品牌維度，尋求發(fā)展機(jī)會。

對于中國豪華車市場的品牌之爭，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強(qiáng)表示，在量產(chǎn)豪華車市場，銷量是衡量一個豪華車品牌是否成功的重要標(biāo)志。他表示：“實(shí)際上，品牌有多高，銷量就有多高。”

為了進(jìn)一步提升沃爾沃在終端市場的銷量表現(xiàn)，今年9月末，沃爾沃將進(jìn)行一場以渠道變革為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略發(fā)布，在國產(chǎn)首款產(chǎn)品上市之前，完成渠道梳理和下沉。接下來，沃爾沃將努力進(jìn)入“上量期”。在付強(qiáng)的定義中，這也是沃爾沃在豪華車市場彎道超車的最后機(jī)會。

國產(chǎn)車型占比將超60%

國產(chǎn)化是提升銷量的重要路徑。對此，沃爾沃表示，在國產(chǎn)項目基本穩(wěn)定后，國產(chǎn)車型在沃爾沃中國的銷量占比將超過60%，雖然這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)還未有時間表。

從緊湊級細(xì)分市場切入國產(chǎn)，是豪華車企業(yè)的普遍戰(zhàn)略選擇，沃爾沃也不例外。目前，S60是沃爾沃銷量占比最大的車型，率先國產(chǎn)這一車型，沃爾沃希望像奧迪A4L、寶馬3系一樣，在傳統(tǒng)豪華車市場取得銷量成功。

根據(jù)沃爾沃的消息，明年，將在中國投產(chǎn)另一款車型。據(jù)悉，這是一款SUV車型。拉爾斯·鄧向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“在歐洲，一個工廠生產(chǎn)什么車型、產(chǎn)量，是根據(jù)投資回報率、營運(yùn)效率回報率來決定的。中國市場也不例外。”

在豪華車開始進(jìn)軍緊湊車市場的過程中，沃爾沃具有明顯的優(yōu)勢。拉爾斯·鄧向記者介紹，沃爾沃將通過與吉利汽車的合作平臺聯(lián)合開發(fā)這一市場。分析認(rèn)為，這將大幅降低成本。

20萬輛計劃或延期

雖然國產(chǎn)化正在快速推進(jìn)，但沃爾沃在市場上仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

2011年，沃爾沃發(fā)布中國戰(zhàn)略。2012年，在吉利并購沃爾沃的第二年，沃爾沃在全球遭遇了銷量嚴(yán)重下滑的打擊。當(dāng)天，沃爾沃全球銷量為42.19萬輛，同比2011年下降6.1%；中國市場銷量為4.2萬輛，同比下滑10.9%。

此前，沃爾沃曾發(fā)布了“2015年在華銷售20萬輛”的 “中國復(fù)興”戰(zhàn)略。目前來看，由于國產(chǎn)進(jìn)程的推遲，這一銷量目標(biāo)或?qū)⒑笱印?/p>

此外，國產(chǎn)之后，沃爾沃同樣面臨較大市場挑戰(zhàn)。在國產(chǎn)車區(qū)間，無論是奧迪的A4L、Q5，還是寶馬的3系、X3，早已憑借先發(fā)優(yōu)勢及本土化生產(chǎn)后帶來的價格成本優(yōu)勢，牢牢占據(jù)了主流市場地位。有分析認(rèn)為，沃爾沃“60系”雖表現(xiàn)不俗，但持續(xù)向上搶奪奧迪、奔馳、寶馬的市場份額存在較大難度。

在渠道上，根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，國產(chǎn)車型上市之前，沃爾沃將對銷售渠道進(jìn)行處理。今年第三季度沃爾沃將以渠道為主要內(nèi)容進(jìn)行戰(zhàn)略發(fā)布，為國產(chǎn)上量鋪路。