據(jù)透露，中國汽車技術(shù)研究中心正在圍繞氣囊做兩個項目，在十二五末逐步建立起汽車安全氣囊的標(biāo)準(zhǔn)體系

■金 穆 

近年來，被稱為汽車上“最后一道生命防線”的安全氣囊屢屢成為車主們投訴的重災(zāi)區(qū)。近日，記者從汽車投訴網(wǎng)看到一起投訴：“博士生投訴北京現(xiàn)代IX35氣囊不爆致前副市長身亡”，家在貴州省貴陽市的前安順市副市長王先生駕駛一輛剛購買3個月的北京現(xiàn)代ix35轎車發(fā)生車禍，頭部受撞擊致顱內(nèi)出血身亡，事發(fā)時車上配備的4個安全氣囊未有一個彈出。

北京現(xiàn)代汽車有限公司品牌傳播部部長薛浩智表示，該車碰撞的地方不對，碰撞角度和速度也不足以使安全氣囊彈出，不能全怪廠家。

目前國內(nèi)在汽車安全氣囊方面仍沒有國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這給許多廠商推卸責(zé)任提供了便利。正因如此，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長、中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所孫振東在9月7日召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，我們將在十二五末逐步建立起汽車安全氣囊的標(biāo)準(zhǔn)體系。

　二次碰撞后

　　安全氣囊未彈出

根據(jù)事主兒子小王描述，2013年3月15日，王先生駕駛購買3個月左右的北京現(xiàn)代ix35沿滬昆高速由凱里往玉屏方向行駛，行駛至滬昆高速1614公里左右處時，與一輛超速行駛的重型倉柵式貨車發(fā)生撞擊，相撞的兩車在慣性作用下繼續(xù)前移，致使ix35又與一輛停在溫泉服務(wù)區(qū)的重型低平板半掛車相撞。

通過對車體全身的觀察，發(fā)現(xiàn)是由于汽車在首次碰撞后發(fā)生二次碰撞，車輛前部遭受前方車輛夾擊后，前車A柱嚴(yán)重變形導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃嚴(yán)重扭曲，而由于主駕安全氣囊未彈出，在車輛翻滾過程中王先生頭部遭到已變形的擋風(fēng)玻璃直接擠壓，王先生不幸去世。

據(jù)介紹，王先生生前為貴州大學(xué)教授，國務(wù)院特殊津貼享受者，貴州省省管專家，曾擔(dān)任貴州安順市副市長。   

小王告訴記者，事故發(fā)生后，家人發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)車輛在遭受嚴(yán)重側(cè)面撞擊并導(dǎo)致翻滾至頭朝下的情況下，北京現(xiàn)代IX35的四個安全氣囊（主駕氣囊、副駕氣囊、側(cè)氣囊兩個）無一彈出，而法醫(yī)鑒定的直接死因是：交通事故頭部受撞擊致顱內(nèi)出血。

小王認(rèn)為，北京現(xiàn)代安全氣囊未彈出，沒有發(fā)揮本身應(yīng)起到的安全作用，對于這起悲劇的發(fā)生，其車輛具有嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

　廠家只提供維修

　　不退款

小王告訴記者，事故發(fā)生后，他曾將問題反映到北京現(xiàn)代售后部門，但北京現(xiàn)代并不與小王及其家人正面接觸，而是通過4S店傳話，表示ix35轎車安全氣囊未彈出是由于撞擊力度和角度不對，“我反復(fù)通過4S店要求總公司作出相應(yīng)的技術(shù)鑒定報告之后，其卻只是由所謂的氣囊技術(shù)人員通過查看4S店提交的寥寥相片而作出的口頭反饋。”

小王提出，因為ix35存在質(zhì)量問題，我們要求全額退款，但4S店堅持稱汽車質(zhì)量沒有問題，可以免費(fèi)修車，但不能全額退款。

記者曾就此事采訪了薛浩智。他表示，安全氣囊未彈出有很多原因，有些車撞到大卡車下面，碰撞角度和速度不足以使安全氣囊彈出。

另外，他告訴記者，北京現(xiàn)代在各地有12個辦事處，遇到投訴，我們辦事處售后人員會與4S店一起調(diào)查、處理，我們也會找交警配合調(diào)查，如果發(fā)現(xiàn)問題是我們造成的，我們會賠償，“像這樣碰撞到車的上邊，我們會幫忙維修，廠家承擔(dān)一部分責(zé)任，消費(fèi)者也要承擔(dān)一部分責(zé)任。”

　　現(xiàn)代車型多次召回

　　國內(nèi)缺乏安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)

記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代車型曾因安全氣囊缺陷進(jìn)行過多次召回：2011年現(xiàn)代汽車集團(tuán)因安全氣囊和氣囊傳感器缺陷問題在美國已實施了四次召回，涉及車輛數(shù)50萬余輛； 北京現(xiàn)代2012年7月10日因安全氣囊隱患實施召回，涉及近10萬輛。2008年3月16日至2010年1月25日期間生產(chǎn)的2008款悅動。

當(dāng)然，安全汽囊缺陷問題也不是現(xiàn)代一家獨有，安全氣囊缺陷問題曾位列汽車投訴網(wǎng)2012年十大典型汽車投訴案例第二位，累計導(dǎo)致死亡人數(shù)5人，重傷26人。

由于我國沒有強(qiáng)制安裝安全氣囊的要求，一些廠商為降低成本，在一些低檔汽車上不裝配安全氣囊。此外，我國還缺少安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，安裝在汽車上的安全氣囊在什么條件或情況下必須保證打開，沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不同企業(yè)對于發(fā)生碰撞時汽車安全氣囊打開的條件，比如速度、角度等，都有各自不同的規(guī)定和解釋，“角度不對”、“速度不夠”、“沒有撞到撞擊點”等成為廠商普遍的說辭，給消費(fèi)者維權(quán)增加了難度。

　十二五末

　　建立安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)

“我們每年也能收到由工信部和國家標(biāo)準(zhǔn)委轉(zhuǎn)過來的全國人大代表的提案，都是圍繞著氣囊的投訴，所以我們想圍繞著氣囊也開始做一些標(biāo)準(zhǔn)上的研發(fā)工作，來促進(jìn)整個汽車安全氣囊系統(tǒng)，以及零部件的性能提升。”孫振東在論壇上說。

據(jù)孫振東透露，中國汽車技術(shù)研究中心正在圍繞氣囊做兩個項目，“我們想在十二五末逐步建立起汽車安全氣囊的標(biāo)準(zhǔn)體系”。

原文：http://zqrb.ccstock.cn/html/2013-09/10/content_376061.htm