每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

10月24日，奧迪帶來(lái)奧迪R8Coupé、新奧迪R8Spyder和奧迪RS5Cabriolet三款新車(chē)，拉開(kāi)奧迪RS高性能車(chē)體驗(yàn)季活動(dòng)的序幕。

此時(shí)距離去年10月，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布高性能車(chē)戰(zhàn)略已經(jīng)一年時(shí)間。去年10月，奧迪品牌發(fā)布基于RS車(chē)型的高性能車(chē)戰(zhàn)略。奧迪宣布，未來(lái)三年，一汽-大眾奧迪每年將至少引進(jìn)兩款高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)。

一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹(shù)文表示：“這一年，奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部從產(chǎn)品投放到網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從品牌建設(shè)到用戶(hù)體驗(yàn)等方面推動(dòng)RS戰(zhàn)略不斷深入，并取得了豐碩成果?！?/p>

今年以來(lái)，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)增速放緩，然而，越來(lái)越多的豪華車(chē)品牌卻重磅出擊高性能車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)，英菲尼迪、沃爾沃、雷克薩斯等豪華車(chē)品牌均強(qiáng)勢(shì)布局，強(qiáng)化品牌定位，希望拓展這一細(xì)分市場(chǎng)的選擇廣度。在這種情況下，作為中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)領(lǐng)軍者，奧迪開(kāi)始了一場(chǎng)以品牌為導(dǎo)向的“反圍剿”。

豪車(chē)上演品牌戰(zhàn)/

2012年開(kāi)始，在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬對(duì)于奧迪品牌的趕超加速。也是從那時(shí)起，奧迪品牌一直有意無(wú)意地透露，豪華車(chē)市場(chǎng)不可能一家獨(dú)大。

這場(chǎng)雙雄對(duì)決的競(jìng)爭(zhēng)在2013年顯得更加膠著。今年7月份，寶馬5系Li與奧迪A6L的銷(xiāo)量異常接近，一時(shí)間爭(zhēng)奪戰(zhàn)更為白熱化。進(jìn)入9月份，寶馬5系Li改款車(chē)型登陸中國(guó)市場(chǎng)，在品牌調(diào)性、價(jià)格穩(wěn)定性、消費(fèi)人群等調(diào)研中，寶馬似乎更為活躍。

此外，奔馳品牌同樣在今年強(qiáng)勢(shì)回歸。伴隨全新S級(jí)上市，完成銷(xiāo)售渠道整合的奔馳品牌，希望通過(guò)品牌底蘊(yùn)拉升奔馳在華的市場(chǎng)表現(xiàn)。

即使在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼中，奧迪品牌的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)仍然明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量共計(jì)35.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.6%。同期，寶馬品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為26.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%。

在銷(xiāo)量攀升的同時(shí)，豪華車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始強(qiáng)調(diào)品牌比拼。分析認(rèn)為，在操控、價(jià)格甚至設(shè)計(jì)日漸相似的豪華車(chē)市場(chǎng)，吸引消費(fèi)者的殺手锏已經(jīng)呈現(xiàn)從“硬指標(biāo)”向“軟實(shí)力”轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)。

正是看好這一發(fā)展趨勢(shì)，去年奧迪宣布了針對(duì)高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)三年，一汽-大眾奧迪每年將至少引進(jìn)兩款高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)，近日奧迪RS5Cabriolet高性能敞篷轎跑車(chē)正式進(jìn)入中國(guó)。

高性能車(chē)市場(chǎng)計(jì)劃提速/

按照規(guī)劃，奧迪將開(kāi)展形式多樣的用戶(hù)體驗(yàn)活動(dòng)。今年，RS高性能車(chē)體驗(yàn)季隨之而來(lái)，奧迪希望將高性能車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)技術(shù)與民用車(chē)型相結(jié)合，服務(wù)更多的消費(fèi)者。

在完成高性能車(chē)引入戰(zhàn)略的“周年考”之后，奧迪發(fā)布了高性能車(chē)的“提速計(jì)劃”。一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理薄石向記者表示，“提速計(jì)劃”的核心是用戶(hù)體驗(yàn)。

此外，在產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面，2014年奧迪將向中國(guó)市場(chǎng)引入SQ5和RS7兩款車(chē)型。同時(shí)，奧迪還計(jì)劃至少增加20%的汽車(chē)文化及賽車(chē)運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)活動(dòng)。

到2015年，一汽-大眾奧迪將依托超過(guò)500家經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步擴(kuò)大奧迪高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量和覆蓋密度，從而提升奧迪高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)占有率和品牌影響力。

分析認(rèn)為，銷(xiāo)量比拼的背后是品牌力的角逐，高性能汽車(chē)代表了一家汽車(chē)企業(yè)最高端的技術(shù)和最高端的品牌形象，如果無(wú)法在這個(gè)領(lǐng)域立足，說(shuō)明品牌的豪華基因并不完備，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，也會(huì)影響其在其他細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)。

奧迪激活運(yùn)動(dòng)基因/

有分析人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，無(wú)論從高性能車(chē)歷史，還是技術(shù)上，奧迪相較兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難有優(yōu)勢(shì)。但是基于產(chǎn)品整合，奧迪將承擔(dān)銷(xiāo)量的家用車(chē)型，和代表運(yùn)動(dòng)性能、提升品牌質(zhì)感的高性能車(chē)結(jié)合，成為拉升品牌高度的重要一環(huán)。

對(duì)此，在奧迪發(fā)布高性能車(chē)戰(zhàn)略時(shí)，葛樹(shù)文就曾明確表示：“奧迪RS高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的發(fā)布意義深遠(yuǎn)，對(duì)于奧迪品牌來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略的制定不僅僅是單一的產(chǎn)品引進(jìn)計(jì)劃，它更為奧迪品牌強(qiáng)化了動(dòng)感魅力。”

在豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)維度日漸寬泛的當(dāng)下，奧迪作為豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者之一，開(kāi)始重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品之外的競(jìng)爭(zhēng)。

分析認(rèn)為，豪華車(chē)市場(chǎng)作為品牌因素作用強(qiáng)烈的細(xì)分市場(chǎng)，如何讓品牌與大多數(shù)消費(fèi)者形成共鳴，同時(shí)不失品牌個(gè)性，是當(dāng)下豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。比如，今年在豪華車(chē)市場(chǎng)風(fēng)生水起的英菲尼迪，提出打造“最感性的豪華車(chē)品牌”，而沃爾沃致力于“北歐豪華”車(chē)的簡(jiǎn)約化定位，雷克薩斯、捷豹路虎等豪華車(chē)品牌，也在打造專(zhuān)屬自己的品牌個(gè)性。奧迪品牌在產(chǎn)品貼近市場(chǎng)的同時(shí)，開(kāi)始打造品牌屬性。從2011年開(kāi)始，致力于品牌年輕化、擺脫官車(chē)形象的奧迪，科技、運(yùn)動(dòng)等屬性已經(jīng)開(kāi)始影響消費(fèi)者，并開(kāi)始有意補(bǔ)充其短板，在高性能車(chē)等領(lǐng)域，與寶馬M系、奔馳AMG等傳統(tǒng)對(duì)手一決高下。

葛樹(shù)文表示，高性能車(chē)戰(zhàn)略的發(fā)布重新劃分了當(dāng)前中國(guó)高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)格局，重新書(shū)寫(xiě)了全新的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)傳遞了奧迪的運(yùn)動(dòng)精神。