每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

據(jù)《華爾街日報》昨日（11月20日）報道稱，美國聯(lián)邦海事委員會(FederalMaritimeCommission以下簡稱FMC)已經(jīng)邀請歐盟和中國有關(guān)部門與其召開非常規(guī)會議，以便對全球三大集裝箱航運公司的結(jié)盟計劃進行仔細(xì)研究。

早在今年6月，全球排名前三的馬士基航運、地中海航運和達飛輪船宣布擬組成P3聯(lián)盟，在東西向的28條航線上進行合作。消息宣布至今，這個被市場理解為史上最大的船舶共享聯(lián)盟引發(fā)了不少爭議。中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國也曾表示，中國船東們已明確表示了對于P3聯(lián)盟一旦形成后可能對目前航運市場的公平競爭現(xiàn)狀產(chǎn)生負(fù)面影響的擔(dān)憂。

昨日，馬士基航運相關(guān)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，P3聯(lián)盟實則是一份純粹的船舶共享協(xié)議，是為了更好地控制運力以與市場需求匹配，聯(lián)盟并不涉及銷售、品牌或營銷方面的合作，更不涉及收入攤配合利潤共享，各方的定價、客戶服務(wù)以及市場等皆像原來一樣獨立，因此不存在共同盈利與侵占市場問題。

據(jù)接近馬士基的相關(guān)人士向記者透露，從公開消息至今，P3聯(lián)盟一直在就有關(guān)部門要求提交各種審批材料以及展開各種解釋說明，當(dāng)初預(yù)計2014年二季度開始結(jié)盟運營，目前來看能否如期實現(xiàn)尚難斷定。

P3聯(lián)盟引發(fā)市場大討論/

據(jù)馬士基集團高級副總裁文森特·克拉克介紹，P3聯(lián)合運營網(wǎng)絡(luò)實則是，面對持續(xù)低迷的市場狀況，三方成立一個獨立的聯(lián)合船舶操作中心來進行運營，目的是致力于為客戶提供跨網(wǎng)協(xié)調(diào)一致、更為可靠靈活的服務(wù)，更好地配置船舶運力來提高效率，是一份純粹的船舶共享協(xié)議。

“在目前航運市場低迷的情況下，希望企業(yè)采取積極的營運策略，在努力提升服務(wù)質(zhì)量的同時提高經(jīng)營效益?！敝袊瑬|協(xié)會不久前公開表示，但中國船東明確表示了對于P3聯(lián)盟一旦形成后可能對目前航運市場的公平競爭現(xiàn)狀產(chǎn)生負(fù)面影響的擔(dān)憂。

張守國日前在參加討論會時還透露，有些貨主和貨主組織已發(fā)函表達對P3的擔(dān)憂，擔(dān)心最大的三家航運公司，聯(lián)盟之后優(yōu)勢會更加凸顯，到時能否提高效率與改善服務(wù)，以及船公司是否可能受到不公平競爭。

就在大家討論激烈的同時，F(xiàn)MC也稱，出于這三家公司結(jié)盟可能不公平地擠壓了中小航運公司的生存空間，擬邀請歐盟和中國有關(guān)部門召開非常規(guī)會議來討論此事。

《華爾街日報》援引FMC主席MarioCordero稱，“航運公司和航運業(yè)非常擔(dān)心這一結(jié)盟可能造成的影響，這就是他呼吁與中歐監(jiān)管機構(gòu)召開峰會以觀察同行立場的原因。他表示峰會越快召開越好?！?/p>

據(jù)某業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，事實上市場早就有消息稱FMC邀請中歐相關(guān)機構(gòu)就P3聯(lián)盟事宜赴華盛頓進行討論，但FMC力邀，是否得到中國和歐盟的積極響應(yīng)尚不清楚，相關(guān)會議何時召開仍需等待時日。

馬士基稱不會壟斷市場/

“其實并不能把P3聯(lián)盟與是否壟斷、逾越紅線聯(lián)系起來?！瘪R士基航運相關(guān)人士昨日對《每日經(jīng)濟新聞》表示，這實際上就是一份純粹的船舶共享協(xié)議，交易各方將合并其航線網(wǎng)絡(luò)，合作目標(biāo)是使集裝箱班輪運輸更有效率。

“事實上，馬士基航運和達飛輪船在亞歐航線有過共艙合作，地中海航運和達飛輪船也有過共艙合作?！鄙鲜鱿嚓P(guān)人士進一步表示，P3聯(lián)盟實際上是對于共艙合作的延伸，3家成立一個網(wǎng)絡(luò)中心，通過這個中心來運營船舶的調(diào)配，實際上是為了更好地控制運力以與市場需求相匹配。

文森特·克拉克不久前在接受《航運交易公報》專訪時介紹稱，P3又是一份比較復(fù)雜的船舶共享協(xié)議，設(shè)計時就考慮到需要符合相關(guān)競爭法的規(guī)定；P3將僅涵蓋東西向運輸航線：亞洲-歐洲（北歐/地中海）、亞洲-北美西海岸（跨太平洋）、亞洲和歐洲（北歐/地中海）-北美東海岸（跨大西洋）。

“P3各方可以脫離P3在涵蓋的航線上擴張，在非P3航線上的業(yè)務(wù)也不受任何限制?！蔽纳亍た死诉M一步表示，“各方仍是市場中獨立的競爭者，即各方在銷售、定價以及營銷方面將繼續(xù)保持獨立，也不涉及收入攤配和利潤共享?！?/p>

馬士基航運相關(guān)人士昨日也對記者表示，“我們各方的定價、客戶服務(wù)以及市場都是獨立的，不存在共同盈利與侵占市場的問題。”

“P3對于班輪市場的影響主要是提升效率，降低成本。具體而言，就是通過整合貨物，減少?？扛劭?，從而縮短航程；提升港口生產(chǎn)率與服務(wù)速度?！蔽纳亍た死吮硎?，未來的價格走勢很難預(yù)測，P3能做的就是降低成本與改善財務(wù)狀況，這也是P3成立的初衷。

關(guān)于目前P3聯(lián)盟的審批進展，據(jù)某接近馬士基相關(guān)人士透露，從公開消息起，三方專門成立了機構(gòu)，并就各地區(qū)的審批遞交材料以及對有關(guān)事項進行解釋。但至今已歷時數(shù)月，當(dāng)初預(yù)定的明年二季度聯(lián)盟正式營運，目前能否順利尚難斷定。

文森特·克拉克此前也表示稱，“在美國，我們已經(jīng)對美國聯(lián)邦海事委員會作了報備；歐洲市場需要自我診斷，我們也正在根據(jù)申報要求進行相關(guān)工作；在中國，我們也根據(jù)要求向商務(wù)部提交了相關(guān)文件，商務(wù)部根據(jù)自己的程序，正在開展自身的工作。除此之外，目前還沒有太多東西可以披露?！?/p>