每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

在經(jīng)濟(jì)低迷與油價高企的背景下，2013年國內(nèi)各大航空公司依然面臨不小的業(yè)績壓力。

不久前，海南航空聯(lián)合海航集團(tuán)旗下的香港航空推出了 “港曼通”，即北京-香港-曼谷一站式旅行度假產(chǎn)品。而春秋航空在今年8月與上海鐵路局宣布推出“華東1小時低成本空鐵快線圈”的聯(lián)合運(yùn)營計劃之后，又在12月開通相親航班招攬生意，在飛機(jī)上“玩”起了“非誠勿擾”。

資源爭奪戰(zhàn)加劇

時刻和航權(quán)可謂各家爭奪的關(guān)鍵資源。不久前海航集團(tuán)方面證實(shí)稱，從2014年6月18日起，該集團(tuán)旗下的航空公司將開通法國巴黎奧利機(jī)場至中國北京首都國際機(jī)場的航線。記者發(fā)現(xiàn)，海航集團(tuán)去年收購了法國藍(lán)鷹航空48%的股權(quán)并成為其第二大股東，再由藍(lán)鷹航空申請并執(zhí)飛北京-巴黎航線，這種逆勢取得航權(quán)，不失為迂回爭取北京時刻資源的創(chuàng)新之舉。

事實(shí)上，2013年國內(nèi)航空公司的主要盈利點(diǎn)還是在國內(nèi)線路上，各航空公司都在大力加強(qiáng)國內(nèi)市場投入，搶占航權(quán)和時刻資源。

而早先海航集團(tuán)所創(chuàng)新采用的與地方政府合作并“冠名”航空公司這一合作模式，也成為各航空集團(tuán)布局國內(nèi)市場的重要手段。

今年海航與烏魯木齊市政府籌劃成立合資航空公司，并在12月4日宣布獲得批準(zhǔn)籌建。據(jù)海航集團(tuán)相關(guān)人士曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，該集團(tuán)籌建的廣西航空已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，9月底海航旗下的天津航空已與廣西北部灣投資集團(tuán)簽署廣西航空公司出資協(xié)議書，相信也離獲批不遠(yuǎn)，而海航擬籌建的福州航空等其他航空公司的籌備工作也在全面推進(jìn)。

低成本模式漸受重視

“未來全世界的航空公司將不再簡單按照低成本與全服務(wù)來簡單區(qū)分，二者之間的外延在重疊，未來航空公司會形成以大型的跨洋航空公司與地區(qū)性的以低成本為模式的航空公司?！贝呵锖娇斩麻L王正華曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。

海航集團(tuán)董事長陳峰更是直言，中國的廉價航空時代已經(jīng)到來，希望國家支持低成本航空業(yè)發(fā)展。

以海航集團(tuán)的西部航空為例，其今年6月正式宣布轉(zhuǎn)型，并成為國內(nèi)第二家低成本航空公司。10月底，該公司在重慶基地的基礎(chǔ)上，正式入局鄭州這一中原市場，以擴(kuò)大自己的航線布局。11月底，該公司開通三亞-鄭州-哈爾濱航線，又打破低成本航空公司從事中短途航線的傳統(tǒng)思維，創(chuàng)新嘗試在長航線上投放運(yùn)力。

均瑤集團(tuán)旗下的吉祥航空也較為突出，除了價格低廉，創(chuàng)新采用“九元航空”作為新公司招牌之外，還將擬成立的低成本航空主營運(yùn)基地放到了廣州，與在上海的大本營展開錯位運(yùn)營以達(dá)成協(xié)同效應(yīng)。

創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)層出不窮

開展空鐵聯(lián)運(yùn)已不再是新鮮的創(chuàng)舉，春秋航空的空鐵快線產(chǎn)品運(yùn)用便利，春秋航空也成為國內(nèi)首個實(shí)現(xiàn)空鐵快線產(chǎn)品網(wǎng)上直銷的航空公司，其甚至推出購買空鐵快線贈高鐵車票的促銷優(yōu)惠。

“不感興趣就滅閱讀燈，首個相親航班上玩起了飛行中的 ‘非誠勿擾’?！?2月4日，春秋航空開飛上海至昆明的首個相親航班，推出單身參與者必須攜帶一名單身朋友同時報名，不限性別，只需一人購票，朋友就能免費(fèi)同行。

此外，航空公司還以服務(wù)創(chuàng)新提升企業(yè)品牌美譽(yù)度。

今年11月，海南航空建立的導(dǎo)盲犬?dāng)?shù)據(jù)庫上線。而在今年，深圳航空將其主力機(jī)型波音737系列和空客的320系列進(jìn)行了客艙全面升級，并推出機(jī)上Wi-Fi服務(wù)。針對11月28日深圳T3航站樓的正式啟用，該航空公司為方便乘客還增設(shè)了 “加急柜臺”、“愛心柜臺”等特殊柜臺。