每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都

2014年我國與東盟各國相連通的交通設(shè)施建設(shè)或?qū)⒂瓉砀叱薄?/p>

云南省發(fā)改委網(wǎng)站刊登的文章顯示，云南省省長李紀(jì)恒1月20日在該省第十二屆人大二次會(huì)議上提出，2014年云南省將在省內(nèi)綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資1000億元人民幣，力求將云南打造成為通向東南亞、南亞的國際大通道。

在連接?xùn)|盟各國的交通要道中，泛亞鐵路無疑最受關(guān)注。按照2006年亞洲18個(gè)國家簽署的《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》，泛亞鐵路中國境內(nèi)與東盟國家相連線路分為東、中、西三個(gè)線路，三條線路的起點(diǎn)都是昆明。

與東南亞各國的交通通道是云南省交通建設(shè)的重點(diǎn)。據(jù)了解，2013年云南省鐵路運(yùn)營里程達(dá)2628公里，泛亞鐵路東線工程，云南境內(nèi)玉溪至蒙自鐵路建成投入運(yùn)營。公路水運(yùn)方面，鎖龍寺至蒙自高速公路建成通車，實(shí)現(xiàn)了云南省首條出境高速昆明至河口高速全線通車。航運(yùn)方面，2013年為保證瀾滄江—湄公河國際航運(yùn)的加快運(yùn)營，云南省實(shí)施了瀾滄江-湄公河航道二期整治工程。

2014年，泛亞鐵路的建設(shè)仍將是重點(diǎn)。據(jù)《云南經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道，2014年，在鐵路建設(shè)方面，包括蒙河、昆玉等10個(gè)在建項(xiàng)目將是重點(diǎn)確保通車項(xiàng)目。此外，云南省政府表示，待國務(wù)院批復(fù)中老鐵路建設(shè)模式后，配合做好磨憨-老撾萬象段建設(shè)工作，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)外建設(shè)同步推進(jìn)。

在1月10日云南省綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)匯報(bào)會(huì)上，云南省政府明確提出，在2014年千億元的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資中，鐵路建設(shè)投資將達(dá)300億元，公路水路投資700億元，機(jī)場投資40億元。

不過，盡管我國對于泛亞鐵路建設(shè)給予了重視，中國工程院院士王夢恕對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于困難較多，具體開通時(shí)間還難以預(yù)測。

泛亞鐵路建設(shè)障礙首先在于資金。按照東盟原計(jì)劃，由各成員出資修建自己境內(nèi)的泛亞鐵路，不過由于各國財(cái)力不同，鐵路網(wǎng)互通一直未能實(shí)現(xiàn)。

此外，從技術(shù)上看，最大的障礙是亞洲的鐵路軌距不同。東南亞國家絕大多數(shù)使用軌距為1000毫米的窄軌；中國、伊朗、土耳其的鐵路是軌距1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌；其他國家還采用了兩種軌距。四種不同的軌距有不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，連接困難較大。

不過王夢恕認(rèn)為，目前融資問題已經(jīng)有了新的突破模式，“從融資方面看，東南亞國家主要通過資源來與我們進(jìn)行交換。作為交換，我們主要負(fù)責(zé)東南亞地區(qū)泛亞鐵路的修建”。

2013年10月，我國就同意泰國以“大米換高鐵”的方式參與泰國郎凱至帕西高速鐵路系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，泰國承諾以農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用。

“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，他們的資源無法向外運(yùn)輸，而我們需要這些資源，雙方都需要建設(shè)一個(gè)通道進(jìn)行更密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系?！蓖鯄羲≌f。

他認(rèn)為，技術(shù)上的對接可以通過修改軌距、更換列車等方式解決，“東南亞國家內(nèi)鐵路里程也就是幾百公里，并不難操作，技術(shù)上也沒有什么瓶頸，修起來還是比較容易。關(guān)鍵的問題是一些國家政策不太穩(wěn)定，影響了進(jìn)度。泛亞鐵路最終什么時(shí)候能通車，我們無法預(yù)計(jì)，主要是要看各個(gè)國家的政治經(jīng)濟(jì)形勢?！?/p>