在以往的拉斯維加斯 CES消費電子展上，主角通常是蘋果、三星和聯(lián)想等IT企業(yè)。今年，CES卻成了汽車大佬們的舞臺——全球前十大汽車品牌九家到場，讓人不禁懷疑一周后開幕的北美車展提前上演。而這一切的源頭，都是車聯(lián)網(wǎng)。

CES展被車企“逆襲”

“奧迪面向未來的互聯(lián)駕駛，以及讓汽車成為最大社交移動終端的努力，均在闡釋奧迪的前瞻理念——我們不只重新定義汽車，更在重新定義交通。”1月7日，奧迪管理董事會主席魯伯特·施泰德在CES上發(fā)表主題演講，向業(yè)界分享了奧迪在遠程遙控駕駛(piloted driving)、未來機動性概念(mobility concept)，以及其它基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新。施泰德宣布，奧迪將與 Google 合作開發(fā)車載操作系統(tǒng)，公司還計劃為今年上半年上市的新款A(yù)3轎車內(nèi)置4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。與此同時，奧迪還發(fā)布了可承受最高達80攝氏度溫度并具備防撞功能的Audi Smart Display 10.2英寸車載安卓平板。

沃爾沃推出了基于愛立信云端服務(wù)的Sensus Connect系統(tǒng)，并發(fā)布了升級版的車載信息娛樂及導(dǎo)航解決方案。該系統(tǒng)如同給汽車裝上了大腦，不僅可以遠程操控、執(zhí)行語音指令，更能隨時在線分享位置信息，甚至自行尋找停車場并支付車費。

此外，奔馳與Pebble合作推出了兼容安卓和蘋果兩大操作系統(tǒng)的智能手表；寶馬展示了即將投入應(yīng)用的全新互聯(lián)駕駛科技；通用與AT&T合作，在安吉星應(yīng)用平臺上提供車載4G連接；福特展示了搭載新一代車載娛樂通訊系統(tǒng)的全新福特野馬；起亞則展出了手勢識別車載娛樂系統(tǒng)……

電信巨頭高通也不甘示弱，發(fā)布了專門面向車聯(lián)網(wǎng)的汽車級信息娛樂芯片組——驍龍602A應(yīng)用處理器；愛立信宣布與美國運營商AT&T達成新合作協(xié)議，后者將為愛立信“車聯(lián)云”提供無線連接；谷歌則與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等車企成立了OAA開放汽車聯(lián)盟……

“春節(jié)后，東風將召開一次專題會議，研究車聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)的影響。”東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽日前對記者表示，作為一項有可能顛覆汽車行業(yè)的前瞻性技術(shù)應(yīng)用，由車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛催生的智能交通系統(tǒng)，與新能源技術(shù)疊加，對汽車行業(yè)的影響有可能超出人們的想象。東風汽車認為，能否前瞻性地抓住這一技術(shù)革命的機遇，像中國信息通信技術(shù)一樣實現(xiàn)跨越式發(fā)展，關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

毫無疑問，車聯(lián)網(wǎng)將成為2014年移動互聯(lián)網(wǎng)的一大熱點。那么，傳統(tǒng)汽車廠商和硅谷IT科技公司，誰會成為車聯(lián)網(wǎng)的引領(lǐng)者？面對長期阻礙車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的文化、技術(shù)和安全障礙，誰又能成為車聯(lián)網(wǎng)的“救星”呢？

為何叫好不叫座

2008年立項、2010年正式上市搭載在榮威350轎車上的上汽inkaNet，絕對可以稱作中國車聯(lián)網(wǎng)的鼻祖，榮威350也成為全球第一臺基于3G網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)轎車。然而，就是這款演進了四代、經(jīng)過一次硬件重大升級、業(yè)界公認最先進的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，目前只有近11萬車主。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，能取得這樣的業(yè)績已實屬不易。畢竟，作為一家年輕的自主品牌車企，上汽2013年的年銷量才23萬輛；搭載inkaNet的主力車型榮威350，累計銷量還不足30萬輛。統(tǒng)計顯示，inkaNet目前的裝機率為60%左右，而四年來的總體裝機率約為40%。對于一款售價10萬元左右的緊湊型轎車而言，能有一半左右的消費者情愿花費近7000元選擇車聯(lián)網(wǎng)硬件設(shè)備，其在國內(nèi)乘用車市場排名更是由92名逐年遞增至2013年的第28名、A級車市場前十名，這足以證明inkaNet的成功。

但是，inkaNet的“光環(huán)”背后，依然掩飾不了車聯(lián)網(wǎng)的尷尬。上海博泰悅臻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)有限公司CEO應(yīng)宜倫告訴記者，中國有數(shù)千家從事車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，商用的只有不到五家，盈利的更是寥寥無幾；國內(nèi)每年上市約200款新車型，但至今沒有一家上百萬的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，離互聯(lián)網(wǎng)以億計算的單位更是無法比擬。