在以往的拉斯維加斯 CES消費(fèi)電子展上，主角通常是蘋(píng)果、三星和聯(lián)想等IT企業(yè)。今年，CES卻成了汽車(chē)大佬們的舞臺(tái)——全球前十大汽車(chē)品牌九家到場(chǎng)，讓人不禁懷疑一周后開(kāi)幕的北美車(chē)展提前上演。而這一切的源頭，都是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

CES展被車(chē)企“逆襲”

“奧迪面向未來(lái)的互聯(lián)駕駛，以及讓汽車(chē)成為最大社交移動(dòng)終端的努力，均在闡釋奧迪的前瞻理念——我們不只重新定義汽車(chē)，更在重新定義交通。”1月7日，奧迪管理董事會(huì)主席魯伯特·施泰德在CES上發(fā)表主題演講，向業(yè)界分享了奧迪在遠(yuǎn)程遙控駕駛(piloted driving)、未來(lái)機(jī)動(dòng)性概念(mobility concept)，以及其它基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新。施泰德宣布，奧迪將與 Google 合作開(kāi)發(fā)車(chē)載操作系統(tǒng)，公司還計(jì)劃為今年上半年上市的新款A(yù)3轎車(chē)內(nèi)置4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。與此同時(shí)，奧迪還發(fā)布了可承受最高達(dá)80攝氏度溫度并具備防撞功能的Audi Smart Display 10.2英寸車(chē)載安卓平板。

沃爾沃推出了基于愛(ài)立信云端服務(wù)的Sensus Connect系統(tǒng)，并發(fā)布了升級(jí)版的車(chē)載信息娛樂(lè)及導(dǎo)航解決方案。該系統(tǒng)如同給汽車(chē)裝上了大腦，不僅可以遠(yuǎn)程操控、執(zhí)行語(yǔ)音指令，更能隨時(shí)在線分享位置信息，甚至自行尋找停車(chē)場(chǎng)并支付車(chē)費(fèi)。

此外，奔馳與Pebble合作推出了兼容安卓和蘋(píng)果兩大操作系統(tǒng)的智能手表；寶馬展示了即將投入應(yīng)用的全新互聯(lián)駕駛科技；通用與AT&T合作，在安吉星應(yīng)用平臺(tái)上提供車(chē)載4G連接；福特展示了搭載新一代車(chē)載娛樂(lè)通訊系統(tǒng)的全新福特野馬；起亞則展出了手勢(shì)識(shí)別車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)……

電信巨頭高通也不甘示弱，發(fā)布了專(zhuān)門(mén)面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)級(jí)信息娛樂(lè)芯片組——驍龍602A應(yīng)用處理器；愛(ài)立信宣布與美國(guó)運(yùn)營(yíng)商AT&T達(dá)成新合作協(xié)議，后者將為愛(ài)立信“車(chē)聯(lián)云”提供無(wú)線連接；谷歌則與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等車(chē)企成立了OAA開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟……

“春節(jié)后，東風(fēng)將召開(kāi)一次專(zhuān)題會(huì)議，研究車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響。”東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽日前對(duì)記者表示，作為一項(xiàng)有可能顛覆汽車(chē)行業(yè)的前瞻性技術(shù)應(yīng)用，由車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛催生的智能交通系統(tǒng)，與新能源技術(shù)疊加，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響有可能超出人們的想象。東風(fēng)汽車(chē)認(rèn)為，能否前瞻性地抓住這一技術(shù)革命的機(jī)遇，像中國(guó)信息通信技術(shù)一樣實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，關(guān)乎中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將成為2014年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一大熱點(diǎn)。那么，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商和硅谷IT科技公司，誰(shuí)會(huì)成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的引領(lǐng)者？面對(duì)長(zhǎng)期阻礙車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的文化、技術(shù)和安全障礙，誰(shuí)又能成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“救星”呢？

為何叫好不叫座

2008年立項(xiàng)、2010年正式上市搭載在榮威350轎車(chē)上的上汽inkaNet，絕對(duì)可以稱(chēng)作中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的鼻祖，榮威350也成為全球第一臺(tái)基于3G網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)轎車(chē)。然而，就是這款演進(jìn)了四代、經(jīng)過(guò)一次硬件重大升級(jí)、業(yè)界公認(rèn)最先進(jìn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，目前只有近11萬(wàn)車(chē)主。

不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，能取得這樣的業(yè)績(jī)已實(shí)屬不易。畢竟，作為一家年輕的自主品牌車(chē)企，上汽2013年的年銷(xiāo)量才23萬(wàn)輛；搭載inkaNet的主力車(chē)型榮威350，累計(jì)銷(xiāo)量還不足30萬(wàn)輛。統(tǒng)計(jì)顯示，inkaNet目前的裝機(jī)率為60%左右，而四年來(lái)的總體裝機(jī)率約為40%。對(duì)于一款售價(jià)10萬(wàn)元左右的緊湊型轎車(chē)而言，能有一半左右的消費(fèi)者情愿花費(fèi)近7000元選擇車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件設(shè)備，其在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)排名更是由92名逐年遞增至2013年的第28名、A級(jí)車(chē)市場(chǎng)前十名，這足以證明inkaNet的成功。

但是，inkaNet的“光環(huán)”背后，依然掩飾不了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的尷尬。上海博泰悅臻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)有限公司CEO應(yīng)宜倫告訴記者，中國(guó)有數(shù)千家從事車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，商用的只有不到五家，盈利的更是寥寥無(wú)幾；國(guó)內(nèi)每年上市約200款新車(chē)型，但至今沒(méi)有一家上百萬(wàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，離互聯(lián)網(wǎng)以?xún)|計(jì)算的單位更是無(wú)法比擬。