在新能源補(bǔ)貼推廣政策陸續(xù)出臺后，本月26日，伴隨北京首次新能源車搖號，當(dāng)?shù)匦履茉窜囃茝V目錄或?qū)⒊雠_，帶動(dòng)車企搶灘私人消費(fèi)的熱情。同時(shí)，在新能源領(lǐng)域走在前列的啟辰品牌開始加快布局充電設(shè)施，華晨寶馬的電動(dòng)車品牌之諾也在北京開出了首個(gè)展廳。國內(nèi)新能源車市場似乎正駛?cè)?“快車道”。

私人市場

北京新能源車目錄將公布車企備戰(zhàn)私人消費(fèi)領(lǐng)域

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

2月26日，北京將首次舉行新能源汽車車牌搖號，這意味著，我國新能源汽車進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域的發(fā)令槍即將打響。目前，北京首月新能源汽車搖號申請數(shù)量已經(jīng)超過供應(yīng)指標(biāo)。

隨著各地新能源汽車推廣政策陸續(xù)出臺，相關(guān)車企正在積極備戰(zhàn)，迎接新能源汽車的“春天”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年各地方政府制訂的新能源汽車計(jì)劃推廣指標(biāo)，遠(yuǎn)超過去年1.75萬輛的銷量，僅北京市今年的銷量目標(biāo)就可覆蓋去年全國新能源汽車銷量。

但是，對于新能源汽車在私人領(lǐng)域的發(fā)展前景，并不是所有人都像車企和政策推廣部門那樣樂觀。“電動(dòng)車還沒有完全走向市場，今年不會是私人市場推廣的‘爆發(fā)點(diǎn)’。”國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

首批目錄本月或出臺

北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明向記者透露，北京市新能源汽車推廣目錄已經(jīng)啟動(dòng)，目前第一批目錄已報(bào)市經(jīng)信委審批，肯定不會耽誤獲得購車指標(biāo)消費(fèi)者的購車需求。據(jù)了解，推廣目錄或?qū)⒂?月26日前后出臺。

與此同時(shí)，北京將于2月26日首次舉行新能源汽車車牌搖號。作為政策調(diào)整后的首次搖號，新能源汽車的搖號與購車需求廣受關(guān)注。

去年底發(fā)布的 《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則 （2013年修訂）指出，北京市2014~2017年提供小客車指標(biāo)60萬個(gè)，其中17萬個(gè)指標(biāo)由示范應(yīng)用新能源小客車獲得。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2月8日，北京市交通委累計(jì)收到個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共1701個(gè)，已經(jīng)超過了今年前兩月的計(jì)劃供應(yīng)數(shù)量。

對此，牛近明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，這主要是基于兩點(diǎn)原因：一是因?yàn)樾履茉雌囍饾u被消費(fèi)者接受；二是因?yàn)楸本┦忻裼匈徿嚨膭傂孕枨蟆?/p>

與北京 “買新能源汽車需搖號”的火熱程度類似，天津也于今年初開始部署新能源汽車的競價(jià)、上牌等事宜。根據(jù)規(guī)劃，天津市將逐步在私人消費(fèi)領(lǐng)域推廣新能源汽車。

近日有消息稱，上海新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則也將出臺。與此同時(shí)，河北將在今年新建兩個(gè)以上電動(dòng)汽車充電站和100個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。

此外，安徽蕪湖、合肥和浙江杭州也加大了新能源汽車推廣力度。

車企加速布局新能源產(chǎn)業(yè)/

比亞迪汽車總經(jīng)理助理兼公司新聞發(fā)言人李云飛向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，如果說此前新能源汽車的推廣是“只聞樓梯響”，現(xiàn)在可以說已經(jīng)看到“人下來”了。

他認(rèn)為，新能源汽車市場即將進(jìn)入爆發(fā)性增長的“春天”。在車企方面，以比亞迪為代表的汽車企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好了適應(yīng)市場的車型；在政策方面，新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策與此前相比更加“接地氣”。

2013年底，比亞迪為私人新能源領(lǐng)域打造的雙模電動(dòng)車秦正式上市，此外，比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的騰勢電動(dòng)車也將于今年上市。據(jù)悉，從2014年開始，比亞迪將新能源汽車的布局轉(zhuǎn)向私人購車市場。

“比亞迪秦已經(jīng)獲得4000~5000輛訂單，目前已經(jīng)交付了700輛。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，對于秦而言，目前不是需求量有多大，而是比亞迪的供給可以達(dá)到多少。到今年4月前后，秦的產(chǎn)能將得到有效釋放。

此外，其他車企的新能源汽車布局也陸續(xù)浮出水面。北汽計(jì)劃在“十二五”期間達(dá)到年產(chǎn)15萬輛新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃；上汽集團(tuán)提出，未來力爭在國內(nèi)新能源汽車市場達(dá)到20%的占有率，推進(jìn)商業(yè)化新能源汽車的發(fā)展。此外，廣汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)汽車等也紛紛發(fā)力新能源汽車市場。

私人市場前景難言樂觀/

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國生產(chǎn)新能源汽車17533輛，比上年增長39.7%；銷售17642輛，比上年增長37.9%。從目前市場數(shù)據(jù)來看，要完成新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)，私人市場的增長將是重要支柱。

然而，與企業(yè)和政策層面的積極備戰(zhàn)相比，汽車行業(yè)人士對于新能源汽車在私人領(lǐng)域的推廣前景并沒有那么樂觀。

“今年私人新能源汽車市場會有起色，但難以判斷已經(jīng)進(jìn)入‘爆發(fā)期’。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡表示，一是充電問題沒有解決，基礎(chǔ)設(shè)施仍舊是制約新能源汽車在私人領(lǐng)域增長的主因。以特斯拉為例，消費(fèi)者自建充電樁的案例說明配套設(shè)施仍是在中國市場推廣的制約因素。第二，行駛里程也是消費(fèi)者購買新能源汽車時(shí)最主要的擔(dān)憂，雖然目前部分車企新能源車型有150公里的行駛里程保證，但由于沒有太多使用反饋，消費(fèi)者對此仍然有所顧慮。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)曾撰文稱，“新能源汽車目前技術(shù)不夠成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分，產(chǎn)品性價(jià)比還不足以與傳統(tǒng)能源汽車競爭，充電等基礎(chǔ)設(shè)施也亟待建設(shè)，因此需要在有條件的城市開展示范應(yīng)用。”

影響新能源汽車市場增長的另一個(gè)重要因素就是“性價(jià)比”，即使加上政策補(bǔ)貼，目前新能源汽車的性價(jià)比仍然不能與傳統(tǒng)汽車相比。

“以特斯拉為代表的高端新能源汽車成為豪華車領(lǐng)域的重要競爭對手，而目前活躍在國內(nèi)市場的新能源汽車還是以江淮等為代表的低價(jià)車型。”安慶衡告訴記者，新能源汽車目前并未觸及主流購車群體的需求空間。

王秉剛表示，目前新能源汽車的發(fā)展還沒有成熟到進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域的階段，電動(dòng)車還有很多問題丞待解決，還沒有完全走向市場。

但汽車分析師賈新光表示，在市場化成熟之后，中國新能源汽車市場的爆發(fā)性增長并非沒有可能。在政策的大規(guī)模扶持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望提速。

車企案例

拓展電動(dòng)車私人市場啟辰布局家用充電設(shè)施

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

隨著新能源汽車政策層面的“暖風(fēng)”勁吹，相關(guān)能源企業(yè)也開始加速布局電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施。

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部一位內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前東風(fēng)日產(chǎn)正在北京、上海對充電樁企業(yè)進(jìn)行招標(biāo)，以完善電動(dòng)車在私人住宅領(lǐng)域等方面的布局。

“兵馬未動(dòng)，糧草先行。”為了促進(jìn)新能源汽車在私人消費(fèi)領(lǐng)域的增長，車企紛紛將觸角延伸至私人住宅的家用充電設(shè)施。然而，在目前特定的政策環(huán)境下，企業(yè)的推廣顯得較為吃力。

車企推廣配套充電設(shè)施/

“要進(jìn)入地方發(fā)展，首先得解決充電設(shè)施的問題，目前我們已經(jīng)在北京、上海兩地對充電樁企業(yè)進(jìn)行招標(biāo)，競出者將成為我們在當(dāng)?shù)氐某潆姌杜涮坠?yīng)商。”上述東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部內(nèi)部人士向記者介紹。

根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年左右，我國將在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，平均每個(gè)城市的充電樁及換電站數(shù)量分別為20000個(gè)和200個(gè)。然而，即便是推行較為領(lǐng)先的北京、上海，截至去年底，各自建成的充電樁分別只有約1275個(gè)、1700個(gè)，與規(guī)劃目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

據(jù)了解，由于目前電動(dòng)車多銷售于公共領(lǐng)域，因此充電設(shè)施多位于戶外公共場所。對于此類充電設(shè)施建設(shè)，一般是地方政府委托給地方電力公司。但由于電動(dòng)車整體保有量較低，這些公共充電設(shè)施的使用率普遍較低。

由于一座充電站動(dòng)輒幾百萬甚至上千萬的成本，在投資回報(bào)難以保證的情況下，投資方的建設(shè)熱情并不高。

“只有量上去了，充電設(shè)施才能進(jìn)一步推廣。”上述人士認(rèn)為，而這一問題的突破口只能是打開私人消費(fèi)市場，這不僅需要地方政府的力量，也需要汽車企業(yè)共同推動(dòng)，比如如何解決私人住宅領(lǐng)域的充電配套設(shè)施。

目前，以東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、上汽乘用車為代表的企業(yè)已經(jīng)開始在目標(biāo)市場尋找合作充電樁企業(yè)，根據(jù)用戶的不同需求作出相應(yīng)規(guī)劃后，再把充電設(shè)施帶入住宅區(qū)。在成本方面，充電設(shè)施將被計(jì)算在車輛的價(jià)格中，由消費(fèi)者承擔(dān)。

“前期電動(dòng)車保有量較低，因此成本較高，平均一個(gè)充電樁成本在一萬到三萬元之間，但是隨著保有量日益增長，成本會不斷走低。”上述比亞迪相關(guān)人士稱。

產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀推高企業(yè)成本/

然而，推動(dòng)充電設(shè)施進(jìn)入私人領(lǐng)域并不容易。

“與幾年前不同，目前我國已推出充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，因此在各企業(yè)充電接口統(tǒng)一上已不存在技術(shù)難題，但我們推廣的時(shí)間成本仍然很高。”上述啟辰內(nèi)部人士稱。

與發(fā)達(dá)國家已經(jīng)誕生了ABB、施耐德等巨頭電力、電氣企業(yè)不同，目前我國的充電配套企業(yè)還較為零散，幾乎各個(gè)地方都有當(dāng)?shù)氐拇砥髽I(yè)。

此外，由于各地方政府對于當(dāng)?shù)氐男履茉串a(chǎn)業(yè)支持政策不同，對于關(guān)聯(lián)企業(yè)的支持態(tài)度也不相同，比如此前上海市在充電設(shè)施建設(shè)方面，會給予充電樁企業(yè)不超過總成本20%的資金補(bǔ)貼。而作為地方政府，在眾多配套企業(yè)中，無疑更愿意支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，這在無形中阻礙了產(chǎn)業(yè)競爭，使得產(chǎn)業(yè)集中度難以提高。

“這樣對于汽車企業(yè)來說，就需要在每個(gè)地方都進(jìn)行一次招標(biāo)，遴選充電樁企業(yè)。”上述東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部人士表示，而這需要耗費(fèi)較多的時(shí)間及精力。如果能與一兩家充電樁企業(yè)達(dá)成長期的戰(zhàn)略合作協(xié)議，就可以大大提高布局城市充電設(shè)施的效率。

參考國際品牌發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，去年2月26日，施耐德電氣與寶馬宣布，雙方就寶馬品牌電動(dòng)汽車再充電項(xiàng)目達(dá)成長期合作伙伴關(guān)系。前者將為即將推出的寶馬i系列電動(dòng)車大型租賃客戶及私人客戶提供再充電基礎(chǔ)設(shè)施部署及維護(hù)服務(wù)。

商用市場

新能源車“暖風(fēng)”勁吹 客車企業(yè)搶單公交采購

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

近期頻頻出臺的新能源汽車鼓勵(lì)政策，讓原本處于傳統(tǒng)生產(chǎn)淡季的客車企業(yè)，一反常態(tài)地忙碌起來。

“每年春節(jié)前后都是客車行業(yè)的淡季，但是今年由于新能源汽車應(yīng)用城市的擴(kuò)大，一些城市在新能源汽車采購上的計(jì)劃也接連出爐，因此很多車企都提前開工，加緊搶食市場蛋糕。”一家客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

2月8日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委公布了第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，包括長春、沈陽等共12個(gè)城市和地區(qū)入圍。至此，新能源汽車推廣應(yīng)用城市增至40個(gè)。

按照“示范城市或區(qū)域每年要推廣10000或5000輛”的要求來計(jì)算，40個(gè)試點(diǎn)城市或區(qū)域新能源汽車的推廣規(guī)模將在30萬輛左右，明顯大于此前的“十城千輛”工程。

“公交客車特別是新能源公交，將是今年客車市場主要增長點(diǎn)。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。

今年新能源客車銷量有望超3萬/

“新城市的加入，無疑讓新能源客車的市場蛋糕進(jìn)一步擴(kuò)大，對客車行業(yè)是極大利好。”蘇州金龍品牌管理部部長王新亮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

東方證券研報(bào)預(yù)測稱，根據(jù)第一、第二批新能源客車試點(diǎn)城市（的推廣規(guī)模）測算，預(yù)計(jì)2014年新能源客車銷量有望達(dá)到3萬~4萬輛。

“我們也在根據(jù)不同城市出臺的新能源推廣計(jì)劃，積極尋找比較大的訂單。”福田客車（600166，SH）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在此背景下，各大券商、機(jī)構(gòu)紛紛看漲客車企業(yè)的新能源客車板塊。據(jù)東方證券預(yù)計(jì)，2014年宇通客車（002473，SZ）新能源客車的銷量有望達(dá)到7000輛。

在剛剛過去的2013年，宇通客車共銷售新能源客車3897輛，在行業(yè)中占比29.5%。

由于山東部分城市入圍第二批新能源推廣應(yīng)用名單，當(dāng)?shù)氐目蛙嚻髽I(yè)中通客車（000957，SZ）或?qū)⒆钕仁芤妗ＨA創(chuàng)證券行業(yè)分析師王炎學(xué)表示，“2014年及2015年，中通客車的插電式混合動(dòng)力客車銷量有望分別達(dá)到1600輛、2500輛，純電動(dòng)客車銷量有望分別達(dá)到300輛、600輛。”

2013年，中通新能源客車的銷量約為1100輛。

安凱客車（000868，SZ）新能源汽車營銷公司一位區(qū)域負(fù)責(zé)人曾向媒體表示，安凱客車將其新能源客車的銷量目標(biāo)提升至1200輛。記者注意到，去年安凱客車新能源客車的銷量約為830輛。

“受宏觀環(huán)境影響，今年公路客車和旅游客車的需求量可能會進(jìn)一步減少，校車市場會有增長，但增幅不大，更為直觀的增長點(diǎn)可能來自于新能源客車，特別是新能源公交車的推廣。”王新亮表示。

企業(yè)生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向插電式混動(dòng)/

自去年5月以來，國家停止了對傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼，并在去年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，進(jìn)一步明確了對插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼。這一政策變動(dòng)，幾乎導(dǎo)致所有客車企業(yè)的生產(chǎn)重心都發(fā)生了轉(zhuǎn)移?？蛙嚻髽I(yè)紛紛跟隨政策補(bǔ)貼方向，放棄混合動(dòng)力，轉(zhuǎn)向純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車的生產(chǎn)。

“自補(bǔ)貼退出后，不僅是我們，其余的客車企業(yè)都不再生產(chǎn)傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車，轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力。一方面是因?yàn)榧冸妱?dòng)客車的電池成本較高，另一方面，充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是制約純電動(dòng)車推廣的重要原因。”王新亮表示。

他介紹稱，雖然插電式混合動(dòng)力客車在使用過程中也會有充電需求，但是目前國內(nèi)主流客車企業(yè)普遍采取的是混聯(lián)直驅(qū)系統(tǒng)（ISG），在車輛行駛過程中，只有當(dāng)時(shí)速低于22km時(shí)，才完全由純電驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)時(shí)速高于22km時(shí)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)會參與工作；與此同時(shí)，在車輛剎車或減速過程中，多余的能量都會被回收為蓄電池充電，從而大大降低了車輛的電量消耗。

王新亮透露，目前國內(nèi)主流插電式混合動(dòng)力車型的節(jié)油率一般都能達(dá)到30%，雖然相比純電動(dòng)有一定差距，但是算上使用和維護(hù)成本，公交公司等采購企業(yè)更傾向于插電式混動(dòng)客車。

雖然插電式混合動(dòng)力客車在充電上更為便利，但要獲得更大范圍的推廣，基礎(chǔ)設(shè)施的完善仍然不可或缺。

在去年9月出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，國家四部委明確表示，“中央財(cái)政將安排資金對示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”。

在此背景下，各地政府也相繼出臺政策，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一份來自山東省財(cái)政廳的文件顯示，2013~2015年，第二批新能源汽車示范推廣城市中的臨沂、淄博、聊城、濰坊4市共計(jì)劃推廣各類新能源車輛21200輛，新建純電動(dòng)汽車充換電站31座，充電樁6520個(gè)，新能源汽車維護(hù)站11個(gè)。

華晨寶馬試水電動(dòng)車租賃之諾籌劃獨(dú)立渠道

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

日前，華晨寶馬合資自主品牌之諾在北京開放首個(gè)展廳。

“這是1E亮相廣州車展之后，之諾品牌發(fā)展歷史上的又一個(gè)里程碑，意味著我們將開啟高檔電動(dòng)車走向大眾的大門。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

鑒于目前電動(dòng)車價(jià)格過高，之諾品牌的首款電動(dòng)車1E將以租賃方式試水中國市場。關(guān)于租賃業(yè)務(wù)的開始時(shí)間，華晨寶馬一位內(nèi)部人士表示：“這主要取決于《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》（以下簡稱《目錄》）何時(shí)出臺，以及之諾是否在其中。”如果之諾1E進(jìn)入《目錄》，將解決其在北京運(yùn)營的車牌問題，從而推動(dòng)電動(dòng)車的運(yùn)用和普及。

“未來之諾品牌可能會建立4S店，通過獨(dú)立渠道銷售。”寶馬北京的一位經(jīng)銷商透露。

將建獨(dú)立銷售渠道

之諾品牌的首個(gè)展廳選址于北京的商業(yè)繁華區(qū)三里屯。由于之諾品牌的首款車型1E為純電動(dòng)車以租賃的方式開展商業(yè)運(yùn)營，因此該品牌展廳承擔(dān)的功能和傳統(tǒng)汽車品牌展廳有所不同。

據(jù)梁堅(jiān)介紹，未來之諾展廳將成為之諾品牌的推廣中心，它承擔(dān)著普及新能源車知識，推廣綠色出行理念的任務(wù)，同時(shí)還將成為一個(gè)收集客戶信息的重要渠道。

“今年之諾的第二個(gè)展廳將在上海開業(yè)，未來不排除建立獨(dú)立銷售渠道的可能。”上述華晨寶馬內(nèi)部人士表示。

寶馬的一位經(jīng)銷商透露，實(shí)際上，之諾獨(dú)立渠道建設(shè)已經(jīng)列入規(guī)劃，目前已經(jīng)有部分經(jīng)銷商遞交了建店申請。

創(chuàng)新電動(dòng)車運(yùn)營模式

之諾1E和特斯拉的不同之處，主要體現(xiàn)在商業(yè)模式上。特斯拉進(jìn)入中國將采用終端直銷模式，而根據(jù)之諾品牌的規(guī)劃，其首款電動(dòng)車1E采用租賃的方式運(yùn)行。

華晨寶馬之諾品牌管理總監(jiān)梁堅(jiān)表示，這一商業(yè)模式將解決電動(dòng)車價(jià)格過高的問題，有利于電動(dòng)車的推廣和示范應(yīng)用。

“未來之諾1E月租賃價(jià)格區(qū)間為8000~10000元，包含保險(xiǎn)、定期檢查保養(yǎng)、車輛維修、道路救援、備用車輛等費(fèi)用。”梁堅(jiān)透露。

據(jù)了解，目前正在中國開展的寶馬純電動(dòng)車ActiveE測試也采用了租賃商業(yè)模式，而這款車全年的租金為5萬元，單月則為4000元，僅是之諾1E租賃價(jià)格的一半。對此，寶馬之諾展廳的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“ActiveE在中國開展的是一個(gè)電動(dòng)車測試項(xiàng)目，主要是為了獲取電動(dòng)車在中國運(yùn)營的數(shù)據(jù)。4000元/月的租金并不能保證車輛的正常運(yùn)行，需要寶馬集團(tuán)的大力支持。”

據(jù) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查，目前在北京，一輛雅閣的租賃價(jià)格約為400/天，帕薩特約為350元/天，如果按照1個(gè)月30天計(jì)算，上述兩款車型的月租金均已經(jīng)過萬元。