每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

美國時間2月18日上午，當?shù)胤ㄔ簩τ谌f向集團收購美國FiskerAutomotiveInc.（中文簡稱菲斯克）的聽證正在進行中，之后將進行判決。集聚在法院之外的萬向美國公司管理層并沒有因此焦慮，他們向媒體記者表示：“基本沒有障礙了。”

從2013年3月到今年2月，經(jīng)歷11個月、19輪競標，菲斯克與眾多中國汽車企業(yè)接觸后，最終與萬向牽手。來自萬向集團的聲音稱：“萬向是菲斯克最合適的選擇。”

此次菲斯克競價的最終成交價為1.492億美元，較首輪競標價格提升6倍左右。不過，一位接近萬向集團的知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，僅從競標價格上做對比并不合理。“好比此前只買籃子中的一個蘋果，現(xiàn)在萬向買下了整籃子。”這個“籃子”與原來相比，含金量也明顯提升。兩次價格的主要差別主要來自菲斯克的清算費用、折價以及眾多非現(xiàn)金計算。

收購菲斯克是萬向集團邁向整車制造領(lǐng)域的關(guān)鍵一步。對于已在新能源汽車領(lǐng)域投入十余年的萬向集團及其董事長魯冠球而言，菲斯克將成為產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵棋子。

“萬向在電動車領(lǐng)域已耕耘近十年時間還沒有盈利，肯定希望不會再等十年。”上述接近萬向集團的知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

重返競購成轉(zhuǎn)折點/

“萬向是以10萬美元的優(yōu)勢險勝李澤楷的混合動力技術(shù)控股公司的，”上述接近萬向集團的知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

2月15日，萬向集團出價1.492億美元拍下菲斯克，來自李澤楷方面的報價定格在1.491億美元。最終，比原計劃提前一天，萬向集團競拍團隊經(jīng)過了長達三天的19輪競拍后最終獲勝。

去年3月13日，菲斯克公司創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁亨利克·菲斯克突然宣布辭職。此后，中國競購者相繼浮出水面，吉利汽車、東風集團、北汽集團都曾被報道與菲斯克有過接觸，但由于價格等因素又“閃電退出”。

“萬向作為菲斯克的唯一電池供應商，無論以何種方式都會參與到菲斯克重組當中。”上述接近萬向集團的知情人士表示，比如菲斯克的卡瑪車型只有萬向可以提供電池供應。

資料顯示，李澤楷組成的財團曾以2500萬美元購入菲斯克欠美國政府的未償貸款，并計劃購入該電動汽車廠商的余下資產(chǎn)。

本來李澤楷的關(guān)聯(lián)公司可以相對輕松獲得菲斯克所有權(quán)，可就在李澤楷得手前夕，萬向集團提交了申購文件，并提出2472.5萬美元的初步收購報價，還表示將承擔菲斯克的部分債務(wù)。

去年12月，菲斯克債權(quán)人邀請萬向集團“重返”競購菲斯克，這一時間點，被認為是萬向集團最后勝出的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。萬向集團提出申購之后，李澤楷方面出價上調(diào)了100萬美元。

來自萬向集團的分析也認為，這是萬向集團成功收購菲斯克的最關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。究其原因，上述接近萬向集團的知情人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這主要是由于在成功收購A123之后，萬向集團在美國政府、媒體以及當?shù)剌浾撝械玫街С帧?/p>

有分析認為，與李澤楷財務(wù)投資的身份相比，萬向集團布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的出發(fā)點，成為打動債權(quán)人、法院和美國輿論的關(guān)鍵所在。

重啟生產(chǎn)面臨技術(shù)困難/

萬向集團此次提出的新競購方案，包括計劃盡快重新啟動菲斯克的生產(chǎn)，并將其制造場所從芬蘭逐步搬至美國，這樣將避免專利技術(shù)等問題。

作為2007年成立的年輕公司，菲斯克在2008年的北美國際車展上以一款造型性感的插電式混合動力豪華跑車卡瑪引來全球精英人士的追捧。

然而，以設(shè)計起家的菲斯克，在卡瑪?shù)匿N售上一直處于虧損狀態(tài)。據(jù)悉，菲斯克在2011年及2012年這兩年間共生產(chǎn)了2450輛卡瑪，但平均每生產(chǎn)一輛卡瑪都至少會虧損3.5萬美元，一輛卡瑪?shù)氖蹆r為10萬美元。

因此，在萬向集團入駐菲斯克之后，復興計劃將從卡瑪開始。第一步，“萬向版”的菲斯克將對市場上2000余輛車型提供維修、保養(yǎng)等“三包服務(wù)”；第二步，將盡快銷售菲斯克現(xiàn)有庫存，據(jù)記者了解，卡瑪現(xiàn)有庫存約100~200輛；第三步，萬向集團將盡快重啟在芬蘭和美國的生產(chǎn)。

對于菲斯克未來經(jīng)營中面臨的問題，汽車評論員田永秋告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，菲斯克重啟生產(chǎn)面臨的技術(shù)困難仍舊較大，此前菲斯克的電驅(qū)電控系統(tǒng)是由量子技術(shù)提供，這一合作繼續(xù)的希望不大。

實際上，菲斯克這家以設(shè)計見長的新能源汽車企業(yè)并沒有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，以卡瑪這款車為例，為了保證設(shè)計層面的完整性，很多零部件需要重新開模型，因此耗費成本巨大。

不過，“這種情況在萬向收購之后，將會得到明顯改善，”田永秋向記者表示。

希望新能源車走向盈利期/

入駐菲斯克成為萬向完善新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈這一 “閉環(huán)”的關(guān)鍵一步，至此，萬向集團希望投入超過十余年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始走向盈利期。

不過，菲斯克的盈利情況并不樂觀。有分析指出，菲斯克目前有高達10億美元的債務(wù)，從經(jīng)營層面看，菲斯克從未盈利過，虧損還將持續(xù)。收購菲斯克意味著要不斷填補“窟窿”。

近期備受關(guān)注的特斯拉身上可以看出，未來中國新能源汽車市場的巨大空間將成為眾多企業(yè)追逐的布局之地。特斯拉明確表示，希望未來30%以上的銷量貢獻來自中國，而在本地建廠也在特斯拉規(guī)劃之中。

不過與特斯拉相比，菲斯克更顯實用性。“此前，菲斯克在美國市場的勢頭遠比特斯拉強勁，”田永秋告訴記者。

據(jù)了解，作為插電式混合動力的代表，菲斯克對于基礎(chǔ)設(shè)施等方面的需求遠低于特斯拉。