每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都

嘀嘀打車與快的打車之間的燒錢大戰(zhàn)還未分出勝負，地方交管部門已經(jīng)按捺不住了。近日，據(jù)《春城晚報》等媒體報道，昆明市出租汽車管理局 （以下簡稱昆明出管局）已經(jīng)開發(fā)了官方打車軟件，并已向交通部上報。

不過，昨日（2月25日），昆明出管局科技信息科徐科長向《每日經(jīng)濟新聞》記者澄清道，該局開發(fā)的打車軟件已經(jīng)暫停上線。

此外，交通部公路科學(xué)研究院也表示，目前正在開發(fā)研制一款軟件，謀求將交通監(jiān)管重新納入打車過程，并解決此前官方打車軟件的支付問題。

官方版打車軟件正在開發(fā)

嘀嘀、快的等主流打車軟件燒錢大戰(zhàn)，被看成是“鷸蚌相爭，漁翁得利”。雖然乘客和出租車營運者都很歡迎，但一些地方交管部門有些坐不住了。

公開報道顯示，2013年，昆明出管局曾叫停打車軟件，并明確表示，對于出租車司機利用手機打車軟件進行的議價營運行為，最少罰款500元。不僅是昆明，從2013年7月起，北京、上海、深圳等地均對打車軟件進行了抵制或約束。

在徐科長看來，打車軟件除了存在安全隱患，“現(xiàn)在打車軟件的主要問題是加價問題，這嚴(yán)重擾亂了市場定價秩序。而且駕駛員使用打車軟件，避免了行業(yè)管理部門對其違約的處罰，單獨與乘客‘點對點’的對接，也造成行業(yè)管理部門的缺位。”此外，打車軟件還存在助漲非法營運、脫離電召服務(wù)、乘客投訴無門、難以提升服務(wù)質(zhì)量等問題。

據(jù)云南當(dāng)?shù)孛襟w報道，昆明出管局已經(jīng)開發(fā)了官方打車軟件，并已向交通部上報。不過徐科長透露，該軟件目前已經(jīng)暫停上線，“主要是支付問題不好解決”。

據(jù)徐科長透露，昆明打車軟件暫停的另一原因是，交通部公路科學(xué)研究院正在開發(fā)自己一款打車軟件，昆明有可能使用該軟件。

《每日經(jīng)濟新聞》記者向交通部公路科學(xué)研究院求證時，該院交通物流工程研究中心楊主任表示，確實開發(fā)了打車軟件。

“我們開發(fā)的這款軟件跟目前的商業(yè)軟件最大的區(qū)別在于，它通過出租車GPS車載系統(tǒng)發(fā)布訂單消息，而所有訂單都經(jīng)過96166統(tǒng)一后臺進行對接、記錄，這樣哪些司機或乘客違規(guī)都能夠讓交管部門清楚，符合行政管理規(guī)定，也符合《交通法》規(guī)定。”楊主任說。

快的：正與官方數(shù)據(jù)對接

針對政府開發(fā)官方打車軟件等問題，記者聯(lián)系了快的打車公關(guān)部負責(zé)人，他表示，無論是政府或個人，只要開發(fā)符合消費者利益的產(chǎn)品都會受到認可。“打車軟件之所以受歡迎，除補貼外，更重要的是它提供了一種對稱信息。”

而對于將商業(yè)打車軟件納入交管部門監(jiān)管的問題，快的打車公關(guān)表示，快的打車目前已經(jīng)在與重慶、深圳、北京等城市進行數(shù)據(jù)對接。

公開報道顯示，截至目前，嘀嘀和快的打車對外補貼已達到19億元。“具體的補貼額我這里還沒有數(shù)據(jù)，不過每天達到千萬元是肯定的。”快的打車公關(guān)對此表示，從1月22日實施補貼以來，快的打車用戶從2300萬已增至6100萬。

對于燒錢何時結(jié)束？上述公關(guān)人士稱沒有具體時間，要看未來用戶的增長效果，“什么時候用這種方式用戶增長不明顯了，我們可能就要通過其他方式來作市場推廣”。

那么，打車軟件占領(lǐng)市場后下一步怎么做？上述公關(guān)人士稱，首先仍將提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高訂單有效率；其次可能通過積分兌換電影票、餐廳餐券等方式來培養(yǎng)、穩(wěn)定用戶。此外，由于掌握了人們的出行數(shù)據(jù)，快的打車將通過數(shù)據(jù)對接與餐廳、電影院、酒店聯(lián)合等推行LBS（基于位置的服務(wù)）、O2O等服務(wù)，還將推出自身的商務(wù)車平臺。