2014-03-13 01:00:08
今年北京車展上,上海大眾將發(fā)布一款轎跑產(chǎn)品,該車定位介于朗逸和帕薩特之間的A+、B-市場,或在今年底或明年初上市。
每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海
每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海
上海大眾還將繼續(xù)加碼A級車市場。近日,上海大眾相關人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹,在今年北京車展上,上海大眾將發(fā)布一款轎跑產(chǎn)品,該車定位介于朗逸和帕薩特之間的A+、B-市場,或將在今年底或明年初上市。
目前,上海大眾憑借家族化產(chǎn)品策略已經(jīng)在A級車市場獨樹一幟,在銷量和品牌影響力上逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)勢。
有業(yè)內(nèi)人士指出,雖然目前上海大眾的A級車產(chǎn)品陣營多達十余款,但在A+級市場,相較于一汽大眾有速騰、上海通用有英朗,上海大眾還缺少對應產(chǎn)品,隨著日韓系B級車(中高級車)產(chǎn)品價格下壓,上海大眾亟待需要一款A+或B-產(chǎn)品,與帕薩特形成錯位布局。
全新轎跑車切入A+市場
原計劃于今年底發(fā)布亮相的上海大眾A+級轎跑將提前在今年4月的北京車展上展出。
對于這款車,上海大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑此前向記者介紹,“有部分消費者,他們對后排的要求不高,希望價格低一些,但又需要能有與B級車一樣的駕乘感受和內(nèi)飾配置,這款產(chǎn)品恰好符合了這類消費者的需求。”
事實上,近年來,伴隨著我國汽車消費升級提速,以及汽車價格日益走低,消費結構也正在發(fā)生變化。同時,消費者對汽車的要求同樣水漲船高,集中在14萬~18萬區(qū)間的A+級車開始更受關注。比如大眾速騰等A+級車型上市至今幾乎一直處于熱銷狀態(tài)。
全國乘用車市場副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,過去幾年,A+級市場一直保持著穩(wěn)定增長的狀態(tài),這一趨勢還將延續(xù)到未來幾年,“一汽大眾和上海通用都有各自A+級產(chǎn)品品牌,但上海大眾還沒有真正意義上的A+級車型。”
值得關注的是,上海大眾這款全新A+級產(chǎn)品首先切入的是轎跑市場,這類產(chǎn)品目前在我國并不算主流,未來能在市場上獲取多大銷量,難以預估。
對此,賈鳴鏑表示,“對于競爭對手不權威的產(chǎn)品,或者是大家沒有認識到的細分市場,我們希望上海大眾可以帶動起來。”
賈鳴鏑的信心來自于途觀的成功。在途觀上市之后,A級SUV的市場份額由8%提升至12%,而增長的4%基本上來自于途觀的市場開拓。“途觀引領了一個新的細分市場,等于是將蛋糕做大了。”賈鳴鏑認為,創(chuàng)造一個細分市場,并使整個行業(yè)發(fā)生了改變的車型會成為上海大眾突破的重點。
創(chuàng)造更細分的細分市場
得益于家族式產(chǎn)品策略,今年1月,上海大眾在A級車市場單憑朗逸家族就獲得了將近6萬輛的銷量。上海大眾A級車1月累計銷量達到11.3萬輛,占據(jù)其整體銷量近六成,明顯領先于對手。同期,上海通用旗下科魯茲、英朗、凱越三大品牌共計銷售8.4萬輛,一汽大眾旗下捷達、寶來、速騰、高爾夫四款產(chǎn)品累計銷售9萬輛。
然而,在上海大眾看來,目前自身的產(chǎn)品規(guī)劃并不足以支撐其發(fā)展目標。根據(jù)計劃,2015年上海大眾將實現(xiàn)200萬輛的銷量目標。
“要達到200萬輛,靠簡單的A0、A級車、B級和C級車型產(chǎn)品相加是不夠的。將A級市場劃分為三個細分市場也是不夠的。”賈鳴鏑認為,單純依靠一個車型的增量,最后必然會陷入價格競爭。無論對于品牌形象還是對于經(jīng)銷商,都是不利的。但另一方面,目前主流市場的產(chǎn)品細分已難體現(xiàn)差異性。
如何保持領先,賈鳴鏑給出了“傘狀”布局理論,“必須要創(chuàng)造基于細分市場的細分市場,比如在A+、A-上還有更細分的市場”。即將發(fā)布的這款轎跑車也被業(yè)界解讀為通過車身形態(tài)細化市場的又一標志。
據(jù)了解,未來兩年,除了上述A+級轎跑外,上海大眾還將陸續(xù)推出全新帕薩特、全新朗逸、全新途安后續(xù)車型、全新途觀、C級車、B級SUV等產(chǎn)品,以及一些不同車身形態(tài)的產(chǎn)品。
與產(chǎn)品布局相配合的是,上海大眾的產(chǎn)能也在同步釋放。在去年寧波工廠正式建成投產(chǎn)后,上海大眾總產(chǎn)能將達到達到175萬輛;到2015年長沙工廠投產(chǎn)時,產(chǎn)能將進一步擴充至200萬輛。
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