每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

1~2月汽車銷量數(shù)據(jù)出爐后，A級車成為全年車市競爭焦點(diǎn)的態(tài)勢已經(jīng)非常清晰。

全國乘用車聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，A00級市場份額從5%降至到3%，而A0級保持了17%的市場份額，A級車市場繼續(xù)穩(wěn)定在接近60%的市場份額。

值得注意的是，在市場份額最大的A級車市場，德系品牌已經(jīng)超越自主品牌成為這一細(xì)分市場中的領(lǐng)頭羊。全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，這一情況尚屬首次。

由于中國市場競爭日漸激烈，外資品牌逐漸將競爭重點(diǎn)下沉。今年，歐系在A級車市場的發(fā)力，以及日系在A0級市場的攻勢尤其突出。

分析認(rèn)為，2014年仍是自主品牌非常艱難的一年。根據(jù)預(yù)期，到2015年這一情況將逐步緩解，這主要基于兩方面原因：外資品牌份額增大帶來的增長乏力，以及自主品牌調(diào)整后明年有望進(jìn)入新一輪產(chǎn)品投放期。

德系份額超越自主品牌

A級及以下市場是自主品牌集中度最高的細(xì)分領(lǐng)域，但今年前2月，自主品牌在這一細(xì)分市場受到了明顯的沖擊。

特別是2014年開年，在A級車市場，自主品牌市場份額下滑至26%，是2011年來的最低水平；德系品牌的市場份額達(dá)到27%，首次超越自主品牌。

在A0級市場，這一趨勢同樣明顯。1~2月，自主品牌市場份額從去年同期的42%跌至35%，雖然仍位居細(xì)分市場首位，但衰退趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。

“這是由于合資品牌已將競爭觸角伸向這兩個(gè)細(xì)分市場。”崔東樹告訴記者，以南北大眾為代表的德系品牌在A級車市場的發(fā)力大幅壓縮了自主品牌在這一細(xì)分市場的生存空間，而以豐田為代表的小型車戰(zhàn)略，讓A0級細(xì)分市場加速步入了合資時(shí)代。

“沒有站得住的產(chǎn)品，是自主品牌市場份額被擠壓的根本原因。”一位自主品牌經(jīng)銷商向記者表示，以前到店的消費(fèi)者對比的是其他自主品牌，現(xiàn)在這一價(jià)格區(qū)間可供選擇的合資品牌比比皆是。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，以南北大眾為代表的A級車產(chǎn)品組合，市場價(jià)格橫跨6萬~16萬元區(qū)間。

多個(gè)自主品牌大幅下滑/

實(shí)際上，2014年開年以來，許多自主品牌都遭遇了大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車今年1~2月銷量由9.49萬輛跌至5.58萬輛，同比大跌41.2%。吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這主要與內(nèi)部營銷系統(tǒng)改革，以及該時(shí)間段正處于傳統(tǒng)出口銷售淡季有關(guān)。

其他自主品牌代表企業(yè)同樣堪憂。奇瑞汽車今年1~2月銷量為7.49萬輛，同比下滑14.1%。奇瑞在A級車市場的旗艦產(chǎn)品艾瑞澤7，今年前兩月銷量6819萬輛，在自主品牌中處于中等水平。

比亞迪汽車今年1~2月銷量為6.41萬輛，同比減少29.6%。其A級車市場旗艦產(chǎn)品速銳開年即遭遇滑鐵盧，前兩月銷量為1.62萬輛，同比下滑接近30%。

長城汽車銷量雖然實(shí)現(xiàn)增長，但主要依靠SUV產(chǎn)品拉動，其轎車銷量同樣大跌。有消息稱，長城汽車正有意收縮轎車戰(zhàn)略。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，1~2月，中國品牌乘用車占有率比去年同期下降4.8個(gè)百分點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，“接近5個(gè)百分點(diǎn)的下滑是非常大的比例，值得關(guān)注。”

日系品牌謀劃A0級車市場/

在自主品牌下滑的同時(shí)，日系品牌在A0級市場正迎來大幅增長。

根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，1~2月，日系品牌在A0級市場的占有率達(dá)到16%，較去年同期增長7個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹分析認(rèn)為，日系品牌在這一細(xì)分市場份額的急速擴(kuò)大，主要來自全新威馳的增長。

今年1~2月，威馳累計(jì)銷量達(dá)到1.83萬輛，同比增幅接近100%，而與威馳同平臺的致炫前兩個(gè)月的銷量為1.14萬輛，表現(xiàn)明顯勝過此前的雅力士。2013年1~2月，雅力士銷量僅為2203輛。

對比數(shù)據(jù)可知，日系品牌增長的市場份額與自主品牌下滑的份額基本相同。汽車市場分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這主要是因?yàn)槿障灯放崎_辟了較為清晰的銷量增長路徑，與德系、美系等強(qiáng)勢品牌形成了錯(cuò)位競爭。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，德系乘用車品牌在華銷量達(dá)到70.43萬輛，日系品牌銷量達(dá)到42.71萬輛，同比增幅均超過20%。將這一數(shù)據(jù)進(jìn)行市場細(xì)分可以發(fā)現(xiàn)，德系品牌的增長銷量貢獻(xiàn)幾乎全來自A級車市場，日系品牌則大部分來自A0級市場。

1~2月，位居轎車銷量前兩位的車型分別為朗逸和桑塔納，銷量分別達(dá)到8.57萬輛和6.54萬輛，?？怂?、英朗和凱越三款A(yù)級車分列3~5位，銷量在4萬~6萬輛之間。

今年，豐田在A級車市場的旗艦產(chǎn)品換代卡羅拉即將上市，廣汽豐田將首次投產(chǎn)與卡羅拉同平臺車型，南北豐田共同布局A級車市場。日系品牌在A級車市場將與德系品牌展開正面沖擊。

此外，由于公車改革等影響，今年以來B級車和C級車市場份額逐步減少。崔東樹認(rèn)為，這一情況在未來1~2年將延續(xù)。伴隨豪華車企業(yè)對于A級及以下市場的加速布局，這一細(xì)分市場將產(chǎn)生更為顯著的變化。