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上汽新能源與技術(shù)管理部總工程師凌天鈞:新能源車型與商業(yè)模式應(yīng)多重創(chuàng)新

2014-04-24 00:22:46

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自北京

在國家政策的推動和扶持下,國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從單純的技術(shù)儲備,步入技術(shù)提升與私人化推進的第二階段。然而,受制于新能源汽車在電池能量密度以及續(xù)航里程上的技術(shù)瓶頸,私人化推進并不算順利。

對此,4月21日,上汽集團新能源與技術(shù)管理部總工程師凌天鈞在新能源汽車投資沙龍研討會上表示:“不應(yīng)該讓技術(shù)瓶頸阻礙新能源汽車體驗,而應(yīng)該在車型和商業(yè)模式上進行多重創(chuàng)新,打造讓消費者滿意的新能源汽車產(chǎn)品與服務(wù)。”

據(jù)介紹,2009年至今,上汽集團先后投入了56億元展開對整車以及核心零部件的同步研發(fā)。目前,上汽的新能源汽車已經(jīng)涵蓋純電動汽車、插電式混合動力以及燃料電池汽車等全技術(shù)路線,在電機、電控以及電池等核心技術(shù)上取得了突破。

不過,目前阻礙新能源汽車推廣的技術(shù)瓶頸依然存在。以榮威E50以及榮威550插電式混合動力車型為例,兩者在純電驅(qū)動的情況下,續(xù)航里程均不超過150公里,與普通汽油車相差甚遠(yuǎn)。

上汽也認(rèn)識到了這一問題。凌天鈞表示,上汽在新能源汽車的推廣上不單純追求高性能高指標(biāo),而希望結(jié)合消費需求,“做最接近最能滿足大眾消費者的車”。

考慮到純電動車在續(xù)航里程上的短板,上汽將榮威E50定位為城市代步車以及家庭第二輛車,同時,兼具環(huán)保性能和行駛里程優(yōu)勢的榮威550插電式混合動力車則成為長途出行的“解決方案”。

產(chǎn)品之外,上汽也在探索推廣新能源車的商業(yè)模式。據(jù)了解,除了利用上汽乘用車旗下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行常規(guī)銷售之外,上汽還通過自建的電商平臺“車享網(wǎng)”增加新能源汽車的曝光度和知名度。

此前,上汽還曾聯(lián)合一嗨租車等汽車租賃公司開展電動車租賃。截至目前,上汽在上海的新能源汽車租賃門店已達(dá)13個,覆蓋上海的大部分區(qū)域。下一步,上汽將嘗試“分時租賃”模式,意在讓消費者以最低的成本,與新能源汽車零距離接觸。在大規(guī)模展開之前,上汽已經(jīng)聯(lián)合上海部分高校展開了“分時租賃”試點。

在消費者最為擔(dān)憂的售后服務(wù)保障層面,上汽除提供具備實時監(jiān)控功能的系統(tǒng)外,還將為傳統(tǒng)車型提供的“宅捷修”售后服務(wù)“嫁接”至新能源汽車上。

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凌天鈞:不應(yīng)該讓技術(shù)瓶頸阻礙新能源汽車體驗,而應(yīng)該在車型和商業(yè)模式上進行多重創(chuàng)新。

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