每經編輯 每經記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經記者 劉旭 發(fā)自北京

新能源汽車面臨很多問題，比如政府補貼、市場充電等，這些對企業(yè)來說很重要，但企業(yè)最重要的是做老百姓想要的車。

比亞迪在新能源汽車方面的推廣主要由兩部分構成，一方面是以出租車為代表的公共交通領域，另一方面是基于雙模開發(fā)的私人新能源汽車推廣。

在公共交通領域，比亞迪汽車工程研究院副院長任林認為，出租車行業(yè)最主要的事情，第一是司機能賺錢，第二是出租車公司能賺錢，第三是股東能賺錢。

滿足以上要求的運營模式才能夠長期存在。任林透露，目前比亞迪在深圳的模式已經實現營收，司機的收入高于一般傳統(tǒng)車的收入，出租車公司和股東方去年都有比較好的收益，“這一點在比亞迪的年報中有具體的數據體現”。

任林認為，在私人領域，最重要的是讓消費者在傳統(tǒng)車與新能源汽車的比較中看到后者的優(yōu)勢?！霸趥鹘y(tǒng)動力汽車領域，什么是好車，什么是壞車，大家已經形成了固有的觀念，想改變很困難?！币虼吮葋喌闲履茉雌嚨能囆椭鞴恿铀?、裝飾豪華以及四驅等方面。

在新能源汽車研發(fā)上，比亞迪將傳統(tǒng)動力和電動車的優(yōu)點組合在一起，傳統(tǒng)汽車在高轉速區(qū)強，電機在低速的時候動力能夠出來，那么可以把兩種動力結合在一起。

此外，任林認為，中國用戶買車的時候對油價很擔心，因此，比亞迪還希望對車型進行節(jié)油處理，所以進行了雙模嘗試，推出了這種路線上的第一款車“秦”，市場效果非常好。

“跟行業(yè)的看法很不一樣，我們現在對電動車的產能很憂慮?！比瘟终f，此前比亞迪的規(guī)劃產能一個月只有2000臺，但是現在訂單已經超過了2000臺了。任林稱，“秦”每個月的終端銷量都在500輛以上，現在上海每天接到的訂單都有30、40輛，因此目前困擾比亞迪的不是技術，而是產能。

他認為，這種市場情況下，新能源汽車的消費釋放會非常快，前提條件是要有好產品，這方面需要企業(yè)對技術進行不斷追求。

“我的理解是，只要產品做得很好，好時代很就到來了?！比瘟直硎荆挥挟a品做好了，在推廣過程中遇到阻力，才有推動力去解決。

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任林：只要產品做得很好，好時代很就到來了。只有產品做好了，在推廣過程中遇到阻力，才有推動力去解決。