2014-05-09 00:52:32
每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京
每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京
泰國(guó)看守總理英拉7日遭泰國(guó)憲法法院解職,中泰高鐵合作項(xiàng)目蒙上陰影。
在高鐵外交的背景下,如果說(shuō)英拉解職事件只是不確定的政治因素,那么國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)則是高鐵出海難以逾越的現(xiàn)實(shí)阻礙,此外,還有部分高鐵產(chǎn)品尚存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議。
北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所常務(wù)副所長(zhǎng)李紅昌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō),高鐵出口不是單純的經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題,而是受到地緣政治的影響,中泰項(xiàng)目受到政治影響是毫無(wú)疑問(wèn)的,這與大國(guó)間的利益有很大關(guān)系,“因此高鐵出口政治風(fēng)險(xiǎn)是第一位。”
有高鐵業(yè)內(nèi)人士向記者表示,政治風(fēng)險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)壁壘以及自身專利問(wèn)題將是中國(guó)高鐵出口必須面對(duì)的三道難題。
泰國(guó)政局不穩(wěn) 中泰高鐵擱置/
去年10月11日,中泰雙方達(dá)成協(xié)議,中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè),以泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用,被形象地比喻為“高鐵換大米”。
中國(guó)南車去年已經(jīng)與泰國(guó)聯(lián)合成立“中泰高鐵研究中心”,為泰國(guó)規(guī)劃的高鐵線路提供技術(shù)支持。但是,隨著英拉遭解職,中泰高鐵合作項(xiàng)目添變數(shù)。
一位參與中泰高鐵項(xiàng)目的企業(yè)家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,泰國(guó)高鐵還沒(méi)有開修,英拉被解職肯定有影響,“受泰國(guó)政局的影響,現(xiàn)在看這項(xiàng)目基本否定了。”
這名企業(yè)家說(shuō),前期已向泰國(guó)出口了內(nèi)燃機(jī)車,以適應(yīng)泰國(guó)現(xiàn)在的鐵路標(biāo)準(zhǔn),“但我們的投資并不只是為了賺內(nèi)燃機(jī)的錢,是為了高鐵項(xiàng)目。如果高鐵發(fā)展起來(lái),沿線所有標(biāo)準(zhǔn)都往中國(guó)高鐵靠,那賺的才是大頭,如果項(xiàng)目流產(chǎn),我們前期工作都白費(fèi),面臨巨大損失?!?/p>
據(jù)新華社報(bào)道,3月12日,泰國(guó)憲法法院判決已獲國(guó)會(huì)通過(guò)的一項(xiàng)2.2萬(wàn)億泰銖 (約合678億美元)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目違憲,這意味著該項(xiàng)目的核心部分高鐵項(xiàng)目也將隨之暫停。而英拉遭解職,對(duì)高鐵項(xiàng)目更雪上加霜,泰國(guó)駐華大使館公使銜商務(wù)參贊程瑞聲表示,中泰“大米換高鐵”計(jì)劃暫時(shí)擱淺,須待新政府上臺(tái)再作定奪。
除了泰國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵項(xiàng)目,泛亞高鐵也將經(jīng)過(guò)泰國(guó),該工程已確定于今年6月動(dòng)工建設(shè),從昆明出發(fā),依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞,抵達(dá)新加坡。上述企業(yè)家擔(dān)憂,如果政局持續(xù)動(dòng)蕩,不排除這個(gè)項(xiàng)目也會(huì)受到影響。
歐洲標(biāo)準(zhǔn)壁壘 商業(yè)利益之爭(zhēng)/
如果說(shuō),政治風(fēng)險(xiǎn)存在不確定性,那么有形的壁壘則是各類標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)南車人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹,“按理說(shuō),中國(guó)高鐵具備充足的競(jìng)爭(zhēng)力,但是海外市場(chǎng)份額較小,尤其是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家更難進(jìn)入,這主要是受制于歐洲的各類標(biāo)準(zhǔn)?!?/p>
如果采用歐洲標(biāo)準(zhǔn),意味著中國(guó)高鐵所有的產(chǎn)品裝備都要經(jīng)過(guò)歐洲認(rèn)證,包括信號(hào)、機(jī)車、鋼軌、水泥、橡膠墊片、緊固件等,此外還包括設(shè)計(jì)規(guī)范、工藝流程,甚至模具都需要改變?yōu)闅W洲的高鐵標(biāo)準(zhǔn)。如果采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證,不僅要交納一筆不菲的認(rèn)證費(fèi)用,而且還要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力。
上述企業(yè)家介紹,“用他們的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試,我們肯定通過(guò),但需要時(shí)間,你得把車運(yùn)到歐洲跑幾千公里,要專派人過(guò)去,這其中不知要花費(fèi)多少人力、物力、財(cái)力。如果他們?cè)O(shè)置障礙,你還必須改,這一改又得花幾年時(shí)間。”
在他看來(lái),認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)背后實(shí)際上是商業(yè)利益之爭(zhēng),“這種現(xiàn)象都是發(fā)生在有生產(chǎn)能力的國(guó)家,如果對(duì)方不生產(chǎn)高鐵,他卡你干什么?!?/p>
李紅昌說(shuō),“標(biāo)準(zhǔn)門”背后,實(shí)際上是一種更高端、更具隱蔽性或技術(shù)性的國(guó)際貿(mào)易壁壘問(wèn)題,尤其是在經(jīng)濟(jì)衰退中,這類技術(shù)性或環(huán)保性因素在經(jīng)濟(jì)博弈中體現(xiàn)得更加明顯。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚待“接軌”
中國(guó)高鐵要出口最好完全是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),而沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。
不過(guò),中國(guó)在高鐵出口方面還是遇到專利問(wèn)題。中國(guó)某大型貿(mào)易公司總經(jīng)理李榮成(化名)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō),這些專利問(wèn)題主要是在車頭、車廂、以及車鉤等,越是核心東西比如控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)涉及的專利越多?!耙涣袆?dòng)車有成百上千種專利,你不用出示全部的專利,但是至少你得寫明專利的索引號(hào)是多少,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多時(shí)候沒(méi)有這樣的專利。”
“這就像你去賣蘋果手機(jī),你要證明你這個(gè)不是山寨貨?!崩顦s成說(shuō),現(xiàn)在高鐵或動(dòng)車的專利問(wèn)題是比較麻煩,因?yàn)橛行┘夹g(shù)是人家的,如果在國(guó)內(nèi)使用沒(méi)有問(wèn)題,但賣到國(guó)外,則涉及未來(lái)使用交付專利費(fèi)的問(wèn)題。“像有一次我們?cè)趪?guó)外投標(biāo),里面有些專利是德國(guó)的,你要和德國(guó)去談,一般解決的辦法是談判或者花錢解決。”
實(shí)際上,中國(guó)高鐵在引進(jìn)國(guó)外高鐵技術(shù)后實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破,并形成了自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,其設(shè)計(jì)很多高于國(guó)外。
中國(guó)南車表示,CRH380A型高速動(dòng)車組是中國(guó)唯一獲得出口訂單的高速動(dòng)車組型號(hào),并且通過(guò)了美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利鑒定。去年國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪泰國(guó)、中東歐國(guó)家推介中國(guó)高鐵贈(zèng)送給對(duì)方的高鐵模型均是CRH380A,李克強(qiáng)總理訪非期間這款車出現(xiàn)在了非盟會(huì)議中心舉辦的中國(guó)鐵路航空展上。
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