每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州    

每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州

5月18日傍晚，南航一架A380從深圳飛往北京。而A380帶給南航的是持續(xù)多年的虧損面，那么南航為何越虧越飛？

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，南航集團(tuán)總經(jīng)理、南航股份公司董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民在今年全國(guó)“兩會(huì)”期間接受《新快報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)坦言，5架A380客機(jī)確實(shí)給南航帶來(lái)一些虧損，但完全在可承受范圍內(nèi)，不能完全從經(jīng)營(yíng)角度考慮虧損，還要看到它給南航帶來(lái)的無(wú)形資產(chǎn)，例如提升品牌效應(yīng)，“可能我花幾億的廣告都不見(jiàn)得有這個(gè)效果，沒(méi)有A380，也就沒(méi)有南航現(xiàn)在在國(guó)際上的地位”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了超強(qiáng)的“明星”效益外，南航更期待借助這些大飛機(jī)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，助力其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

國(guó)內(nèi)航線(xiàn)不大可能賺錢(qián)/

南航是內(nèi)地第一家也是唯一擁有超大型寬體機(jī)A380的航空公司。2005年，南航宣布訂購(gòu)5架A380，第一架于2011年10月交付，最后一架于2013年初交付。

盡管南航?jīng)]有透露購(gòu)買(mǎi)該飛機(jī)所耗金額，但是以公開(kāi)資料顯示的當(dāng)時(shí)約3億美元的目錄價(jià)計(jì)，即使空客對(duì)南航進(jìn)行一定優(yōu)惠，以及由于推遲交付南航得到的賠償或補(bǔ)償，南航單是購(gòu)買(mǎi)該機(jī)型的成本仍非常驚人。

數(shù)據(jù)顯示，深圳強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了商務(wù)客流對(duì)航空交通的巨大需求。深圳機(jī)場(chǎng)2013年共運(yùn)送旅客達(dá)3226.84萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)9.1%。今年一季度數(shù)據(jù)顯示，深圳居全國(guó)第四空港地位。深圳-北京航線(xiàn)是全國(guó)第二大商務(wù)航線(xiàn)。

“深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，居民收入水平較高，對(duì)A380的高票價(jià)有較強(qiáng)承受能力。此外，深圳-北京航線(xiàn)的客流量較大，A380的客座率能有較高保障。”蔡建明分析。據(jù)悉，南航每天在這條航線(xiàn)上有8個(gè)直飛航班，其中4班由A330大型寬體客機(jī)執(zhí)飛。

一位民航業(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者直言，A380只要是執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，就不大可能掙錢(qián)。據(jù)悉，除目前尚在執(zhí)飛的北京-廣州航線(xiàn)外，南航A380還曾執(zhí)飛北京-上海航線(xiàn)，但后來(lái)悄然下線(xiàn)，對(duì)此業(yè)內(nèi)猜測(cè)是其上座率沒(méi)有預(yù)期理想。

中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明擔(dān)心此次A380執(zhí)飛深圳-北京航線(xiàn)，由于廣州與深圳毗鄰，客流量或?qū)⒊霈F(xiàn)一定分流。蔡建明認(rèn)為，南航選擇目前將A380投入北京到深圳航線(xiàn)，主要是看重深圳發(fā)展。

國(guó)際航線(xiàn)才能凸顯優(yōu)勢(shì)/

空客中國(guó)新聞總監(jiān)陶文革告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從A380設(shè)計(jì)的初衷，該機(jī)型適合遠(yuǎn)程干線(xiàn)航線(xiàn)。

對(duì)于優(yōu)勢(shì)仍集中于國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的南航，運(yùn)營(yíng)A380的壓力的確較大。“截至2013年7月底，南航的5架A380累計(jì)虧損額高達(dá)6億元人民幣。自從南航引入了世界上最大的客機(jī)空客A380以來(lái)，關(guān)于其盈利性能的爭(zhēng)論就從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。”中信建投經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)行業(yè)研究總監(jiān)周銳接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

按照空客方面當(dāng)時(shí)公布的2007年底的交付時(shí)間，接下來(lái)的2008年奧運(yùn)會(huì)、2010年世博會(huì)都將是大飛機(jī)大顯身手的好時(shí)機(jī)。但由于空客方面一再延期A380的交付時(shí)間，南航真正迎來(lái)第一架A380時(shí)兩場(chǎng)盛會(huì)已成明日黃花。記者從南航獲悉，目前只有廣州-北京和剛投入的深圳-北京航線(xiàn)在運(yùn)營(yíng)。

“專(zhuān)為遠(yuǎn)程航線(xiàn)設(shè)計(jì)的A380客機(jī)，主戰(zhàn)場(chǎng)是航程超過(guò)12小時(shí)以上的國(guó)際航線(xiàn)。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)頻繁起降對(duì)油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)等來(lái)說(shuō)都不是最經(jīng)濟(jì)的，而起降次數(shù)增多也使其每小時(shí)的單位成本要比其他機(jī)型高。” 蔡建明分析，相較廣州-北京航線(xiàn)，南航A380目前唯一在飛的國(guó)際航線(xiàn)廣州-洛杉磯航線(xiàn)的單位運(yùn)營(yíng)成本要低些。

周銳也認(rèn)為，要使A380實(shí)現(xiàn)盈利，關(guān)鍵是調(diào)整航線(xiàn)，開(kāi)辟更多的國(guó)際航線(xiàn)。“目前南航A380主要投入在國(guó)內(nèi)短航線(xiàn)，只有飛行國(guó)際長(zhǎng)航線(xiàn)才能有效凸顯A380的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值。其次，提升艙位布局，加大高端艙位的數(shù)量。目前南航A380過(guò)于依賴(lài)經(jīng)濟(jì)艙位的布局，不利于其提高銷(xiāo)售收入。”

一季報(bào)虧損高達(dá)3億元/

“匯兌殺手”來(lái)襲，橫掃3大航業(yè)績(jī)。南航一季度更是報(bào)出高達(dá)3億元的虧損。

A380飛機(jī)其實(shí)號(hào)稱(chēng)是單位油耗最低的機(jī)型。陶文革告訴記者，該機(jī)型平均每座百公里油耗不足3升，與一般的家用轎車(chē)相當(dāng)，因此其二氧化碳排放也是最低的。以一周為一個(gè)周期計(jì)算，此前的最大型飛機(jī)的平均每座燃油消耗比A380飛機(jī)高出20%，使得A380運(yùn)營(yíng)商在不增加額外成本的情況下，提高運(yùn)力20%，或者在保持相同運(yùn)力的情況下，每個(gè)航班的每個(gè)座位平均成本降低15%~20%。

但A380載客量巨大，每架可載客400~800名，因此A380的上述效益顯示必須仰仗客座率的保證和票價(jià)的支持。據(jù)介紹，上述座百公里油耗數(shù)據(jù)是以525座為基數(shù)的數(shù)據(jù)。據(jù)此，一架A380飛行1000公里的油耗為15750L，以1L油大約折合0.8kg計(jì)算，約為12600kg，即12.6噸。 以最新執(zhí)飛的深圳-北京航班為例，該航線(xiàn)航程為2077公里。以最新公布的航空汽油10210元/噸的價(jià)格，A380執(zhí)飛該航班一次的航油成本約為26.7萬(wàn)元。同理，航程相較略短的廣州-北京航線(xiàn)也需要約25.3萬(wàn)元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從南航官網(wǎng)訂票系統(tǒng)和電話(huà)訂票客服處獲悉，南航A380兩條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的頭等艙和普通艙票價(jià)，與其他機(jī)型飛同條航線(xiàn)的同等艙位價(jià)格基本一致。不過(guò)，在剛剛執(zhí)飛的深圳-北京航線(xiàn)上，只要不是當(dāng)天訂票，近期頭等艙基本可以拿到2280元的折扣價(jià)，折扣率約達(dá)43%；普通艙的最低折扣更在4折以下。5月22日下午3時(shí)許，記者咨詢(xún)南航訂票電話(huà)獲悉，當(dāng)天下午5點(diǎn)半深圳飛北京的A380航班，尚有23張頭等艙機(jī)票和119張普通艙機(jī)票待售，訂票率為72%。已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多時(shí)的廣州-北京航線(xiàn)情況較好，截至記者致電時(shí)間，該航線(xiàn)5月23日上午9時(shí)的A380航班的訂票率接近八成。除了航油成本，一名民航業(yè)人士告訴記者，飛機(jī)起降費(fèi)用也是重要成本，他估計(jì)A380起降一次的成本應(yīng)該上萬(wàn)元。

飛機(jī)折舊更是一塊繞不開(kāi)的成本。據(jù)南航去年年報(bào)，該公司飛機(jī)預(yù)計(jì)使用壽命15~20年，年折舊率4.8%~6.3%。空客提供的數(shù)據(jù)顯示，今年A380的目錄價(jià)為4.144億美元。根據(jù)此前媒體的報(bào)道，在南航訂購(gòu)A380的2005年，其目錄價(jià)約3億美元。若保守按4.8%的最低年折舊率計(jì)算，一年折舊費(fèi)用就達(dá)1440萬(wàn)美元。也就是說(shuō)，光折舊一項(xiàng)，一年就給南航帶來(lái)數(shù)億成本負(fù)擔(dān)。

此外，A380需要面臨的成本還有停場(chǎng)費(fèi)、飛機(jī)保養(yǎng)維修費(fèi)用、飛行員和機(jī)組人員的人力成本等。

蔡建明分析，廣州-北京票價(jià)一般是頭等艙4760元、公務(wù)艙2910元、經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票1700元。以此計(jì)算，至少要達(dá)到65%的客座率才可盈利。

推行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已有數(shù)年/

南航推行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已有數(shù)年。公司年報(bào)顯示，去年南航國(guó)際航線(xiàn)的載運(yùn)量首次達(dá)到南航總體航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的20%。而在2010年這一數(shù)值僅為約14%。

在這一過(guò)程中，南航努力為A380尋找合適的市場(chǎng)，并增加與其他航空公司的合作。除了用于國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，南航此前已經(jīng)將A380投入到廣州-悉尼和廣州-洛杉磯航線(xiàn)。不過(guò)記者近日從南航獲悉，廣州-悉尼目前是淡季，暫時(shí)沒(méi)有使用A380。

有南航內(nèi)部人士告訴記者，這也是為了在運(yùn)營(yíng)保障方面積累豐富經(jīng)驗(yàn)，在飛行、乘務(wù)、機(jī)務(wù)等方面儲(chǔ)備培養(yǎng)人才，為未來(lái)該機(jī)型投入國(guó)際航線(xiàn)做準(zhǔn)備。

南航在廣州-洛杉磯航線(xiàn)上投入A380后，從未改變過(guò)機(jī)型。南航向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2013年，南航在洛杉磯航線(xiàn)的座位投放數(shù)持續(xù)增加，年均增幅在40%左右。南航于2012年將A380投入該航線(xiàn)，并在2013年全年使用該機(jī)型運(yùn)營(yíng)。南航稱(chēng)，投放空客A380飛機(jī)后，該航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)水平、座公里收入這些經(jīng)營(yíng)指標(biāo)并沒(méi)有被增投的座位數(shù)所稀釋?zhuān)?jīng)營(yíng)水平保持在過(guò)去的水平。

“A380的安全性有利于南航爭(zhēng)奪未來(lái)的市場(chǎng)，A380飛機(jī)由于其航程更遠(yuǎn)、載客量更大和消耗更低，使運(yùn)營(yíng)回報(bào)率潛力提高了35%，有利于南航制定更多的票價(jià)種類(lèi)，增強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力。”周銳分析。

A380開(kāi)始執(zhí)飛深圳-北京航線(xiàn)，南航似乎并不擔(dān)心“越飛越虧”。南航透露，該公司準(zhǔn)備借助深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓啟用之機(jī)，大幅增加在深國(guó)際航線(xiàn)投入。除了目前在深圳已開(kāi)通普吉島、巴厘島、峴港、濟(jì)州島、沙巴等國(guó)際航線(xiàn)，還有深圳-毛里求斯航線(xiàn)正在籌備，或可在今年暑期開(kāi)航。

此外，南航去年年報(bào)顯示，2014年到2016年，南航還將交付8架787、10架777-300ER、4架777-200F，13架330-300。國(guó)際長(zhǎng)航線(xiàn)的發(fā)展與逐步交付的大型遠(yuǎn)程飛機(jī)密不可分，南航對(duì)國(guó)際航線(xiàn)的野心可見(jiàn)一斑。但由于這些飛機(jī)被廣泛使用在國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)上，對(duì)這些機(jī)型的定位變得困難。

值得注意的是，盡管深耕國(guó)際航線(xiàn)市場(chǎng)幾年頗有成效，從2010年到2013年，其國(guó)際航線(xiàn)的載運(yùn)量在總體航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的占比提升了6個(gè)百分點(diǎn)，但在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中，國(guó)際航線(xiàn)收入占比僅提升了4個(gè)百分點(diǎn)。

“南航在快速增長(zhǎng)國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)力的同時(shí)，也暴露了國(guó)際航線(xiàn)收入增長(zhǎng)乏力的弱點(diǎn)。”亞太航空中心（CAPA）文章分析，“單純的增加運(yùn)力投入比南航國(guó)際化轉(zhuǎn)型的下一個(gè)階段更為容易。南航國(guó)際化轉(zhuǎn)型的下一個(gè)階段是要通過(guò)合作以及更好的理解和處理與市場(chǎng)的關(guān)系來(lái)獲得戰(zhàn)略性的增長(zhǎng)。”