每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

日前，一汽豐田旗下的戰(zhàn)略車型全新卡羅拉“低價”上市。

“與上一代卡羅拉相比，全新卡羅拉價格降了1.6萬元。”一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這一方面得益于一汽豐田高達90%的國產(chǎn)化率；另一方面，通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上一代卡羅拉售價較高是其銷量難以走高的重要原因。因此，在全新卡羅拉的投放上，一汽豐田采用了“降價”策略。

同時，為彌補華北市場份額較低的情況，一汽豐田提出 “華北戰(zhàn)略”，計劃兩年內(nèi)華北市場占有率至少翻倍。

分析認為，對于到任不足4個月的一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君而言，全新卡羅拉是其迎來的首次大考，在內(nèi)有同門車型雷凌PK，外有眾多A級車競爭的市場環(huán)境下，姜君領(lǐng)導(dǎo)的“突圍戰(zhàn)”壓力重重。

卡羅拉+花冠沖擊3萬輛月銷量/

全新卡羅拉上市后，第十代卡羅拉將逐步退出市場，形成全新卡羅拉和花冠并存的局面。在銷量方面，全新卡羅拉預(yù)期達到月銷2萬輛的目標，花冠的月銷目標為1萬輛，兩款車型合計貢獻約3萬輛的月銷量。由于產(chǎn)能爬坡原因，今年全新卡羅拉的市場預(yù)期是10萬輛。

除了卡羅拉和花冠，一汽豐田全新威馳今年以來穩(wěn)定在月銷1萬輛以上，按照此前預(yù)期，全新威馳今年有望貢獻14萬輛銷量。

按此計算，以全新威馳、花冠、全新卡羅拉組成的小型車陣營今年將為一汽豐田帶來36萬輛的銷量貢獻，加上第十代卡羅拉今年以來累計銷量已達到4萬輛，因此，在一汽豐田的66萬輛的銷量目標中，小型車將貢獻60%左右。

此前，在全新威馳上市之初，一汽豐田提出“小型車戰(zhàn)略”，計劃打造以全新威馳、花冠和卡羅拉為代表的小型車體系，并將這一體系的銷量占比提升至60%。

從全新威馳和致炫開始，豐田嘗試在南北豐田推行同平臺、差異化的產(chǎn)品投放，這一嘗試在全新卡羅拉和雷凌車型上體現(xiàn)得尤為明顯。兩款車型在亮相和預(yù)售價公布后，市場關(guān)于“同門兄弟之爭”的討論不絕于耳。

對此，姜君向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，這是“不能回避的問題”。但全新卡羅拉擁有明確的市場定位，“解決（同平臺車型競爭）這一問題并不困難”。

“華北戰(zhàn)略”計劃市占率翻番/

目前，一汽豐田在華南市場表現(xiàn)較好，銷量貢獻率達到30%以上，而在華北地區(qū)的市場占有率較低。

自5月18日開始接受預(yù)定，到6月19日上市，全新卡羅拉預(yù)定量達到8028輛。其中，華南的訂單占到了30%。基于這一現(xiàn)狀，一汽豐田醞釀已久的“華北戰(zhàn)略”浮出水面。

按照一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理平野雅則的介紹，為了提升在華北的銷量和市場份額，公司正在研究、制定華北戰(zhàn)略。

據(jù)悉，這一戰(zhàn)略覆蓋山東、華北、天津、北京、河南等地，也是小型乘用車銷量最大的區(qū)域市場。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，目前華北市場在一汽豐田的銷量版圖中占比約為13%~14%，一汽豐田計劃用兩年時間，讓華北地區(qū)的市場占有率實現(xiàn)翻番。

2014年，豐田在中國市場的銷量目標是110萬輛。今年北京車展上，豐田汽車副社長伊原保守提出豐田未來在華發(fā)展目標：力爭在日系品牌中實現(xiàn)市場占有率第一、在各大品牌中市場占有率第三、逐步實現(xiàn)年銷量200萬輛的目標。

“達到10%的市場占有率是豐田對于中國市場由來已久的預(yù)期。”豐田中國相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，但近年來的市場現(xiàn)狀卻讓豐田不得不延緩這一目標。從2014年開始，豐田預(yù)期在華進入快速增長期，根據(jù)當下的中國市場規(guī)劃，提出了200萬輛的年銷量目標。

豐田欲挑戰(zhàn)大眾A級車霸主地位/

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1~5月，排名前十的轎車車型中，大眾品牌有5款，除帕薩特之外，其余全部為A級車。包括三款通用品牌車型和一款福特品牌A級車。日系品牌中，僅日產(chǎn)軒逸入圍。

一汽豐田相關(guān)負責人向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，通過捷達、寶來、速騰、高爾夫等多款車型投放，大眾形成對A級車市場的完全覆蓋，大眾的產(chǎn)品經(jīng)驗值得借鑒。

這也是未來以豐田為代表的日系品牌的車型布局方向。從A0級市場開始，豐田計劃在這一優(yōu)勢市場發(fā)力。

“日系的銷量增長主要來自新車放量。”業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，有別于德美系在A級車陣營上投入較大，日系目前的發(fā)力集中在A0級市場。

根據(jù)乘聯(lián)會銷量統(tǒng)計，自去年年底以來，豐田致炫、全新威馳、本田飛度等產(chǎn)品相繼入市，銷量增長明顯。一汽豐田全新威馳今年前5個月累計銷量達5.5萬輛，同比增長7453.6%；致炫同期銷售3.3萬輛，月均水平保持在6000輛，遠高于上一代產(chǎn)品雅力士。

上述豐田相關(guān)負責人告訴記者，豐田在精細化管理等方面優(yōu)于競品，在強化中國市場地位之后，從A級車市場“突圍的機會很大”。

除了小型車體系，混合動力也將成為豐田的銷量利器。據(jù)悉，明年，一汽豐田會導(dǎo)入一款以卡羅拉為基礎(chǔ)的混合動力車型，其混合動力總成等零部件均會實現(xiàn)國產(chǎn)化，從而大幅降低價格。