每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

東風汽車集團（00489，HK，以下簡稱東風集團）與法國標致雪鐵龍（以下簡稱PSA）簽訂增資入股協(xié)議3個月后，股東雙方合作的推進有了新消息。

日前，PSA亞洲運營部首席執(zhí)行官奧立維向媒體表示，“我們會跟東風在巴黎設立一個協(xié)調辦公室，用以處理未來兩個集團之間的一些日常業(yè)務，包括尋找新的合作機會。”

在此之前，奧立維的身份剛剛變?yōu)镻SA中國-東南亞區(qū)總裁。這一變化出現(xiàn)在6月12日由PSA總裁唐唯實簽發(fā)的最新執(zhí)委會成員名單和職能部門高管名單中。

“目前相關工作都推行得非常順利，沒有遇到什么問題。”PSA亞洲區(qū)公關與傳播總監(jiān)章宇光向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

“雖然雙方都已作出人事調整，但是在貿(mào)易公司選址、人員配置以及技術支持等多項工作的推進上，法方的態(tài)度并不積極。”一位接近PSA的人士表示，東風看重的是對于海外市場的開拓，PSA更在意短期現(xiàn)金流的補充，尋求利益平衡點仍然是個漫長的博弈過程。

此外，對于正在組建的聯(lián)合技術中心，股東雙方也存在意見分歧?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者獲悉，PSA試圖吸引東風投資其上海研發(fā)中心的硬件設施，但是東風卻考慮“輕資產(chǎn)”運營模式，未來雙方技術的合作也將面臨磨合。

巴黎設協(xié)調辦公室“遙控”指揮/

今年3月份，東風集團斥資8億歐元購得PSA公司14%的股權，隨后雙方宣布組建全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，近期目標是由合資公司神龍公司開發(fā)東南亞市場。

上述接近PSA的人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，神龍出口籌備小組的相關負責人與PSA亞洲運營商務總監(jiān)竇賽爾剛剛結束一輪溝通，希望盡快確定新貿(mào)易公司的注冊地細節(jié)問題，但是雙方意見未能達到一致。

根據(jù)東風與PSA雙方的規(guī)劃，在入股PSA之后，東風集團除了在PSA監(jiān)事會非獨立委員的其他8個成員中獲取兩個席位外，PSA監(jiān)事會構成也將被更新，下設東風集團代表擔任主席的亞洲事業(yè)發(fā)展委員會，東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東出任主席職務。此舉意味著未來PSA在亞洲的發(fā)展將由東風集團主導。

“雙方未來的合作重心在于亞洲市場，這個協(xié)調小組將搭建起股東雙方的溝通橋梁，進一步推動雙方的戰(zhàn)略規(guī)劃落地和執(zhí)行。”東風集團相關人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

對此，也有觀點質疑，既然協(xié)調工作室的協(xié)調重心在亞洲市場，為何要將這一機構設在千里之外的法國巴黎。對此，章宇光向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋稱，“協(xié)調辦公室這一機構是為PSA的監(jiān)事會服務，并不是為消費者服務，我們需要能及時將消息傳遞到監(jiān)事會層面。”

據(jù) 《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，協(xié)調辦公室未來的規(guī)模將在10人左右，領導層將由中法雙方各派一名代表，其中中方將由現(xiàn)任東風汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長魏文清擔任負責人。

“協(xié)調辦公室設立之后，未來股東雙方的合作也將推行得更加順暢。”章宇光向記者表示。

合作雙方各有所圖/

“現(xiàn)在確定的這些人事調整僅僅是個起步，在雙方實質性業(yè)務的推動中，PSA其實表現(xiàn)得并不積極。”另據(jù)一位接近東風公司的人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，東風和PSA共同開發(fā)海外市場以及未來采購等全價值鏈合作，是東風入股PSA的談判條件，而對于PSA來說，最急需的是資金。

據(jù)了解，從東風集團獲得8億歐元注資和法國政府注資后，PSA的資金壓力有所緩解。同時，PSA的本土市場已呈現(xiàn)出復蘇跡象。歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，PSA在歐盟28國的銷量達到12.2萬輛，同比增長5.2%；前4個月PSA在歐盟銷量達48.6萬輛，同比提升7.1%。

借助東風的援手緩解資金危機后，PSA仍計劃聯(lián)手東風完成后續(xù)的投資。奧立維透露，與東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東商討的主要議題就是雙方共同建一個新的聯(lián)合研發(fā)中心，未來將會為東風風神進行專門的產(chǎn)品規(guī)劃和設計。

在此背景下，中國愈發(fā)被視為PSA最重要的“利潤奶牛”。未來PSA在華整車業(yè)務的主要收益除了從合資公司中獲取50%的銷售利潤以及中方繳納的技術轉讓費外，還新增了為風神提供車型設計的設計費。據(jù)上述人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，一款改款車型的設計費約為3億元。

“如果PSA的資金壓力逐步減輕，PSA肯定會盡力保持自身的權利最大化。”接近東風的消息人士向記者表示，比如目前對中方的技術輸出上，法方的保守態(tài)度幾乎沒有改變，目前新研發(fā)中心正在籌建，但中外雙方的技術分工仍處于各自為政的 “自治”狀態(tài)。

“現(xiàn)在外方對于設計權反而把控得更牢，即便中方拿到了技術圖紙，外方不教，還是學不會，甚至連技術圖紙是否完整都難以判斷。”上述人士認為，“東風有權獲取PSA技術，但并不代表東風就能自己掌握運用這些技術。”

該人士向記者透露，在東風入股之后，PSA也試圖不斷吸引東風出資為其上海研發(fā)中心擴容，包括投資實驗認證、檢測中心等多個實體項目，但東風對此一直未給出回應。

“這些項目動輒就要砸下上億元資金，東風非常慎重。”上述人士表示，“因此未來雙方技術合作或是一種‘輕資產(chǎn)’的方式，即不考慮投資實驗場等基礎設施，而是更多在車型設計等方面的技術合作。”

博弈海外市場主導權/

根據(jù)雙方簽署的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，東風與PSA未來將進一步深入在技術研發(fā)、采購、制造和營銷等領域的合作，實現(xiàn)所謂“全價值鏈上的戰(zhàn)略協(xié)同”。

在此背景下，東風集團和PSA在華的合資公司神龍公司也被重新定位，并設定了新的組織架構。神龍公司的功能由過去單純的合資公司擴展至四大部分，分別是生產(chǎn)制造、技術研發(fā)、銷售公司以及進出口貿(mào)易。

“但目前來看，東南亞出口板塊的推進工作并不順利。”上述接近東風汽車公司的消息人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。根據(jù)規(guī)劃，東風和PSA將新建立一個進出口貿(mào)易公司，負責未來標致、雪鐵龍和東風三大品牌的海外市場拓展工作。

據(jù)悉，神龍公司人馬已調整到位。據(jù)接近東風汽車公司的消息人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，神龍公司內(nèi)部已經(jīng)組建了出口籌備小組，著重研究東南亞、尤其是東盟市場的相關信息。

據(jù)接近東風公司的消息人士介紹，神龍汽車公司商務副總經(jīng)理孟思凱是該項目的負責人，他未來可能出任新公司的總經(jīng)理，現(xiàn)任神龍公司公關行政部部長王濤、神龍汽車營銷總部辦公室主任徐志勤等人也是小組核心成員。

但是，由于股東層面對于公司選址存在分歧，這一項目至今沒有實質性進展。

“既然是負責進出口貿(mào)易，當然設在海外更合適。”章宇光向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，PSA有意將新貿(mào)易公司設立在新加坡。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，東風方面認為，新加坡距離東風總部武漢較遠，更重要的是還面臨著人員配置和人力成本上的種種問題。有消息稱，東風更傾向于選在上海，或者借鑒目前東風集團進出口公司的模式，在我國香港設立一個辦事處作為“窗口”遙控管理。

根據(jù)雙方規(guī)劃，到2020年，標致、雪鐵龍以及東風品牌的總銷量將達到150萬輛。雖然去年神龍汽車實現(xiàn)銷量55萬輛，同比增長25%，但目前國內(nèi)汽車市場平均銷量增幅在16%左右，隨著市場競爭加劇，單靠國內(nèi)市場能否實現(xiàn)這一目標存在挑戰(zhàn)，因此加快海外市場發(fā)展格外重要。

6月中旬，PSA與緬甸剛剛簽署一份汽車出口協(xié)議。這也意味著PSA仍然牢牢掌控著東南亞市場的開拓權和主導權。分析人士認為，未來東風與PSA的各項合作計劃能否盡入實質性推動階段，也將直接影響到神龍公司的戰(zhàn)略部署。