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第二陣營

七成合資企業(yè)“中考”過關(guān) 新車驅(qū)動第二陣營銷量增長

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，七成主流合資企業(yè)均已完成或者接近完成全年銷量目標的一半，為2014年“中考”交上了一份圓滿的答卷。

就日系車表現(xiàn)而言，在市場整體回暖的情況下，各企業(yè)表現(xiàn)并不均衡，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田上半年銷量接近全年銷量目標的一半；一汽豐田、廣汽本田上半年銷量稍顯遜色，不足全年目標的40%。

值得注意的是，所有車企銷量的提升都離不開新車的拉動作用。這一效應(yīng)不僅體現(xiàn)在日系車企中，在韓系和法系車企中也得到了驗證。

一汽豐田、廣汽本田“拖后腿”

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞、長安福特9家合資企業(yè)中，除了一汽豐田和廣汽本田，剩余企業(yè)上半年的銷量都達到或者接近全年銷量目標的一半。

其中，北京現(xiàn)代、長安福特上半年累計銷量分別為55.3萬輛和40.05萬輛，均完成了全年銷量目標的一半，二者全年銷量目標分別為110萬輛和79萬輛。此外，廣汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、東風(fēng)悅達起亞上半年的銷量，也接近全年銷售目標的一半。通常，車企上半年銷量達到全年銷售目標的40%都屬正常。

日系陣營中，廣汽本田、一汽豐田上半年的表現(xiàn)稍顯遜色，二者上半年累計銷量分別為18.16萬輛、25.12萬輛，僅完成全年銷量目標的36%和38%，其全年銷量目標分別為50萬輛和66萬輛，要完成全年目標任務(wù)存在較大挑戰(zhàn)。

從銷量增長來看，上半年廣汽本田、一汽豐田銷量增長率分別為2.5%和2.8%，而廣汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)三家車企的增長率分別達到26.6%、23.3%和20.6%。

對于增長緩慢的原因，業(yè)內(nèi)分析認為，一汽豐田的銷量支柱車型卡羅拉于6月底換代上市，新產(chǎn)品的切換或在某種程度上影響了其上半年銷量。廣汽本田由于第九代雅閣低配版車型上市較晚，一定程度上影響了企業(yè)整體銷量的提升。

廣汽本田一位經(jīng)銷商告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，廣汽本田雅閣去年9月?lián)Q代上市后，價格較高影響了銷量。而低配版車型上市后，銷量出現(xiàn)明顯反彈。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，雅閣累計銷售3.57萬輛，而廣汽豐田旗下的凱美瑞上半年銷量達到8.2萬輛，二者銷量差距懸殊。

新車拉動效應(yīng)明顯

雖然一汽豐田、廣汽本田拖了“后腿”，但上半年日系車在華銷量整體提升明顯，其中新車的拉動作用不可忽視。

就廣汽豐田而言，去年底正式上市的致炫，今年上半年的累計銷量達到3.98萬輛，而多年的銷量支柱凱美瑞上半年的累計銷量為8.19萬輛，增速只有2.2%。

廣汽豐田一位經(jīng)銷商表示，“漢蘭達的促銷力度在加大，但由于該車型已進入產(chǎn)品生命周期的末期，市場表現(xiàn)疲軟。”

新車效應(yīng)對于東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的銷量拉動也同樣明顯。去年下半年上市的杰德，今年上半年累計銷售3.13萬輛，成為東風(fēng)本田旗下僅次于CR-V的銷量支柱；今年3月上市的新奇駿，上半年累計銷量達到3.75萬輛，同比增長512.3%，成為東風(fēng)日產(chǎn)增長率最高的車型。

和日系車相似，韓系車銷量的拉動也主要來自于新車。上半年，北京現(xiàn)代除了A級車銷量依然快速增長外，B級車名圖的月銷量也持續(xù)穩(wěn)定在1萬輛以上，上半年累計銷量達6.33萬輛。但是相比之下，索納塔的銷量則出現(xiàn)下滑，上半年共銷售3.29萬輛，同比下滑37.7%。

“小型SUV北京現(xiàn)代ix25，將于10月上市，這款車上市后也將成為我們重要的走量車型。”北京現(xiàn)代一位經(jīng)銷商表示。

而從法系車來看，今年4月剛剛上市的標致2008以單月銷量超5000輛的成績，已成為東風(fēng)標致的銷量支柱之一。