每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

日前，有消息稱，東風(fēng)風(fēng)神將在年內(nèi)導(dǎo)入新車AX7，布局國(guó)內(nèi)高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)，該公司目前已經(jīng)規(guī)劃了4款SUV產(chǎn)品，涉及小型SUV、緊湊SUV、中型SUV等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

在自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)銳減的背景下，加快新車的上市節(jié)奏，成為東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷商提升利潤(rùn)和銷量的重要期望。

“熬了兩年多，終于要等到新車了。”西部地區(qū)東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷商張林（化名）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，遲遲沒有新品導(dǎo)入的經(jīng)銷商只能犧牲銷售利潤(rùn)，降價(jià)求生，而在售后環(huán)節(jié)，也因客戶流失度高而難以形成有力的利潤(rùn)支撐。

據(jù)了解，在經(jīng)營(yíng)成本不斷攀升的情況下，部分一二線城市自主品牌經(jīng)銷商的盈利水平并不樂觀。有東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷商向記者介紹，去年，除了湖北、山東等地區(qū)的經(jīng)銷商盈利情況稍好以外，其余大部分經(jīng)銷商都面臨較大盈利壓力，在華北、華東等地區(qū)，有經(jīng)銷商甚至虧損上百萬元。

目前自主品牌一方面在努力通過提升產(chǎn)品和技術(shù)謀求品牌向上，另一方面，部分一二線城市的網(wǎng)點(diǎn)所面臨的經(jīng)營(yíng)壓力又影響著網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展質(zhì)量以及品牌窗口效應(yīng)，如何解決這些矛盾，是包括東風(fēng)風(fēng)神在內(nèi)自主品牌所面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

另據(jù)悉，到2017年，東風(fēng)風(fēng)神每年將投入兩款車型，加快新車投放已經(jīng)成為自主品牌車企拉動(dòng)市場(chǎng)銷量的重要手段。

一二線經(jīng)銷商盈利壓力凸顯/

東風(fēng)風(fēng)神依托S30、H30和A60三款車型“打天下”的狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了兩年多。“現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，又沒有新車推出，降價(jià)促銷已經(jīng)成為經(jīng)銷商最普遍的營(yíng)銷方式。”華北經(jīng)銷商人士李強(qiáng)（化名）向記者向記者介紹，目前S30和H30終端優(yōu)惠在8000元左右，而A60優(yōu)惠已經(jīng)超過萬元。“自主品牌產(chǎn)品售價(jià)低，利潤(rùn)本來就不高。”據(jù)他介紹，眼下H30和S30單車?yán)麧?rùn)在2000元左右，而A60在1000元左右。

據(jù)記者了解，華南、華東等部分地區(qū)經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠也與上述幅度基本持平。

在售后方面，經(jīng)銷商的盈利情況也并不樂觀。“自主品牌客戶對(duì)價(jià)格尤為敏感，出保之后的客戶幾乎都不愿再回到4S店保養(yǎng)，而在一些一二線城市，由于網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少，路費(fèi)成本高，很多消費(fèi)者也不愿意來。”據(jù)李強(qiáng)介紹，去年全年，該店以及旗下近10余家二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)總共銷售300多輛東風(fēng)風(fēng)神，而在2010年銷售頂峰時(shí)期，單一個(gè)月銷量就能達(dá)到200多輛。

更為嚴(yán)峻的是，在目前并不豐富的銷售陣容中，部分配置產(chǎn)品還出現(xiàn)缺席?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從華南、華北、華東等多個(gè)地區(qū)經(jīng)銷商處得知，S30自動(dòng)擋目前已處于斷貨狀態(tài)。對(duì)此，一位華南地區(qū)經(jīng)銷商向記者介紹，“廠商下發(fā)了通知，在今年6月1日，S30自動(dòng)擋就正式停產(chǎn)了，為即將在9月上市的A30做準(zhǔn)備”。有分析認(rèn)為，這或是因?yàn)闁|風(fēng)風(fēng)神變速箱長(zhǎng)期依靠外購(gòu)造成的資源受限所致。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，東風(fēng)風(fēng)神累計(jì)銷售4.04萬輛，同比下滑2.9%，其中S30銷售1.76萬輛，在整體銷量中占比為44%，據(jù)多個(gè)地區(qū)的經(jīng)銷商介紹，自動(dòng)擋產(chǎn)品為S30的銷量貢獻(xiàn)在一半左右。

針對(duì)產(chǎn)品青黃不接的狀況，東風(fēng)風(fēng)神相關(guān)人士介紹，“目前我們已經(jīng)推出了特價(jià)車型來幫經(jīng)銷商過渡。”據(jù)了解，這部分特價(jià)車的終端優(yōu)惠基本超過萬元，比如在廣州，一輛S30指定車型最高優(yōu)惠達(dá)到1.8萬元。

“這些產(chǎn)品對(duì)于提升利潤(rùn)并無太大幫助，我們主要是為了沖量拿返點(diǎn)。”一名不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示。

據(jù)了解，由于廠商需要保證在一二線城市有品牌“露出”，因此對(duì)于這些區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)扶持力度相對(duì)較大。“但這種狀態(tài)不可能長(zhǎng)期持續(xù)，我們作為投資者肯定是以盈利為目的。”上述人士稱。

在運(yùn)營(yíng)成本居高不下的情況下，部分經(jīng)銷商已陷入入不敷出的狀態(tài)。據(jù)一位一線城市的經(jīng)銷商人士介紹，東風(fēng)風(fēng)神的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)按照A、B、C、D、E級(jí)劃分，一線城市的A級(jí)店建店成本在500萬元左右，每年日常運(yùn)營(yíng)成本（包括租金以及人力成本）也在500萬元左右。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》注意到，目前北京的風(fēng)神4S店已經(jīng)由2009年的4家縮減至1家，而廣州此前在賽馬場(chǎng)的網(wǎng)點(diǎn)也已經(jīng)關(guān)閉。

寄望新車提升利潤(rùn)/

西部地區(qū)東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷商張林向記者表示，“目前在售的轎車產(chǎn)品都集中在10萬元以下，我們更需要一款量?jī)r(jià)兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品。”

據(jù)了解，今年下半年，東風(fēng)風(fēng)神將推出A級(jí)轎車A30及緊湊級(jí)SUV車型AX7。在經(jīng)銷商層面，AX7被寄予厚望。有消息稱，廠商為這款車定下的初期月銷量目標(biāo)在5000~6000輛。

事實(shí)上，在自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮的背景下，SUV產(chǎn)品仍是其中相對(duì)穩(wěn)定的板塊。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，相較于轎車板塊整體下滑，自主品牌SUV產(chǎn)品在整體市場(chǎng)份額中仍然穩(wěn)定在38%左右。諸如比亞迪S6、奔騰X80、廣汽傳祺GS5、長(zhǎng)城H6等產(chǎn)品都保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)。

對(duì)于經(jīng)銷商的盈利壓力，東風(fēng)風(fēng)神也十分清楚。實(shí)際上，公司管理層也曾針對(duì)AX7的上市時(shí)間作出討論，希望能將既定的12月提前至10月，以快速拉動(dòng)銷量，但出于質(zhì)量和產(chǎn)能等多方面因素權(quán)衡，最終調(diào)整至11月。

在今年北京車展上，東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮將AX7定位于“SUV中的蘋果”，主打“時(shí)尚與科技”，售價(jià)區(qū)間在13萬~18萬元。

值得注意的是，目前包括大眾、福特、通用等外資企業(yè)都在強(qiáng)化“時(shí)尚”、“科技”等元素，并且從價(jià)格范圍看，AX7不僅與廣汽傳祺GS5、長(zhǎng)城哈弗H6等自主品牌產(chǎn)品相重合，而且也滲透進(jìn)了標(biāo)致3008、廣汽三菱勁炫、斯柯達(dá)野帝等入門產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間。

張林向記者分析，未來AX7不僅要與數(shù)十款產(chǎn)品搶奪市場(chǎng)，而且在價(jià)格上也可能陷入被動(dòng)。“這一價(jià)位內(nèi)，長(zhǎng)城H6、傳祺GS5是標(biāo)桿性產(chǎn)品，他們的價(jià)格一旦松動(dòng)，我們也必然會(huì)跟進(jìn)。”在他看來，這款車未來能起多大作用將主要取決于營(yíng)銷和定價(jià)策略。

不過，有經(jīng)銷商人士向記者透露，目前廠商已開始收縮區(qū)域營(yíng)銷支持費(fèi)用，在新車上市后，統(tǒng)一進(jìn)行市場(chǎng)推廣。“但是每個(gè)區(qū)域的消費(fèi)需求都不相同，未來的營(yíng)銷收效如何也很難說。”

官方數(shù)據(jù)顯示，2013年，東風(fēng)公司銷售汽車353.5萬輛，是我國(guó)銷量第二大汽車集團(tuán)，僅次于上汽集團(tuán)，但其核心自主乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)神表現(xiàn)卻不盡如人意，在自主乘用車陣營(yíng)排名落后于上汽、一汽、長(zhǎng)安、廣汽等多家汽車集團(tuán)。

根據(jù)規(guī)劃，今年東風(fēng)風(fēng)神將挑戰(zhàn)10萬輛銷量目標(biāo)，到2018年達(dá)到20萬輛，在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過程中，渠道發(fā)展也尤為關(guān)鍵，雖然東風(fēng)風(fēng)神將加快產(chǎn)品導(dǎo)入速度，但面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何保證經(jīng)銷商的盈利能力，仍是一道待解的命題。