每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州

越來越多的航企勒緊了褲腰帶。

繼國航和南航下調(diào)機(jī)票代理費(fèi)率后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，海航也在今日跟進(jìn)。深航也向記者透露，公司有計(jì)劃跟進(jìn)此舉，但尚未確定具體時(shí)間。民航專家碁琦認(rèn)為，接下來國內(nèi)航空公司有可能集體下調(diào)機(jī)票代理費(fèi)率。

一名線上機(jī)票代理業(yè)人士告訴記者，國內(nèi)數(shù)量眾多的機(jī)票代理商利潤主要來源就是機(jī)票代理費(fèi)。其預(yù)測，航企集體下調(diào)代理費(fèi)率或使一些小代理商無法生存。

而在下調(diào)代理費(fèi)率之前，國航最近還因推出“選座費(fèi)”陷入輿論爭議。國航和南航財(cái)報(bào)顯示，代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)等在兩家上市公司的銷售費(fèi)用中均占比過半。兩家航企均認(rèn)為，業(yè)務(wù)代理手續(xù)費(fèi)等支出的增加是致其銷售費(fèi)用增加的主要原因。

此外，南航7月12日發(fā)出業(yè)績預(yù)警，今年上半年預(yù)計(jì)將虧損9億~11億元。民航業(yè)業(yè)績集體悲觀的背景下，節(jié)流成為航企的共同選擇。

航企跟風(fēng)下調(diào)代理費(fèi)

機(jī)票代理費(fèi)是航空公司向?yàn)槠滗N售機(jī)票的代理商支付的傭金。據(jù)悉，國內(nèi)機(jī)票代理行業(yè)奉行的是“3+X”返點(diǎn)模式，“3%”是保底費(fèi)率，“X”是代理商完成一定的銷售業(yè)績后，航空公司給予的返點(diǎn)。

率先宣布降低機(jī)票代理費(fèi)率的是國航。國航6月底宣布，自7月1日起調(diào)整其國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)率，從3%降到2%?？此撇黄鹧鄣?%的降低，意味著斬去票代三分之一的 “基本工資”。消息傳出后，業(yè)內(nèi)一片嘩然，攜程、去哪兒、藝龍股價(jià)齊齊下跌。

目前，這場風(fēng)波正向全行業(yè)蔓延。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日從機(jī)票代理商宋先生處獲悉，從7月10日起開始，南航亦將客票代理手續(xù)費(fèi)率從原3%調(diào)整為2%，海南航空的降費(fèi)措施按計(jì)劃也會從今日（7月14日）開始實(shí)施。海航表示，根據(jù)中國客運(yùn)銷售市場發(fā)展?fàn)顩r，中國境內(nèi)(不含港、澳、臺地區(qū))海航國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)率從原3%調(diào)整為2%。

上述線上代理人也表示，南航已降低國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)。

記者分別向其他航空公司詢問是否跟降機(jī)票代理費(fèi)率。深航表示，公司也有調(diào)整機(jī)票代理費(fèi)率計(jì)劃，也是下調(diào)1%至2%，但具體調(diào)整時(shí)間尚未決定。一名廈門航空人士稱，目前雖然尚無計(jì)劃，但也在觀望中。

據(jù)一財(cái)網(wǎng)報(bào)道，“三大航”中的東方航空下調(diào)代理費(fèi)也已“箭在弦上”。

小票代面臨生存危機(jī)

“有人做初一，就肯定有人做十五。”宋先生無奈笑道。在廣州某小型寫字樓一樓大廳，他租借了不到10平方米的地方從事機(jī)票代理業(yè)務(wù)，同時(shí)銷售香煙、口香糖等消費(fèi)品。同很多廣州小代理商一樣，宋先生銷售的機(jī)票大半來自南方航空。

“我們生意早就半死不活了?！彼蜗壬f，雖然說是“3+X”，但其實(shí)“X”部分今年已經(jīng)非常差了，早前銷售南航機(jī)票X部分經(jīng)常是3%，少的也常有2%。這樣算下來傭金一共有差不多6%甚至更高。

“現(xiàn)在1都很少，暑假1都沒有，變成‘2+0’，”宋先生抱怨，如果客人購票采用刷卡形式，銀行還要收5‰費(fèi)用，這樣調(diào)整后變成了“1.5+0”。宋先生的代理處請了兩個(gè)人。他告訴記者，加上租金、人工、食宿，他的代理點(diǎn)一個(gè)月費(fèi)用要1萬多元。

如果以2%的代理費(fèi)率、1萬元的成本計(jì)算，宋先生一個(gè)月要賣50萬元的機(jī)票才能收回成本。宋先生說，航企集體下調(diào)機(jī)票代理費(fèi)率至少將影響其收入的四分之一以上，此前其一年也就賺幾萬元，如果航企下調(diào)“基本工資”的同時(shí)，“X”部分又不可觀，他就準(zhǔn)備放棄這個(gè)傳統(tǒng)生意?！艾F(xiàn)在大嘍啰都難做，何況我們小嘍啰。”

一旦航企降低機(jī)票代理費(fèi)率的影響開始顯現(xiàn)，宋先生可能只是全國成千上萬中小機(jī)票代理商的一個(gè)縮影。小機(jī)票代理商遍布全國大小城市、縣鎮(zhèn)，并深入各個(gè)街道、社區(qū)。

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明告訴記者，目前國內(nèi)的機(jī)票代理商繁多，在線旅游網(wǎng)站代理、酒店代理、旅行社代理等，大大小小上萬家。航企下調(diào)代理費(fèi)率對這個(gè)行業(yè)將造成較大沖擊。

前述線上機(jī)票代理業(yè)人士也認(rèn)為，由于很多小機(jī)票代理商都拿不到“X”部分傭金，下調(diào)1%的代理費(fèi)，相當(dāng)于斬掉了這些代理商三分之一的收入，因此料此次航企下調(diào)代理費(fèi)率潮將會使很多小代理商難以生存。

不過他認(rèn)為，對攜程這樣的大票代，影響不會像外界預(yù)期那么大。他分析，從“3+X”就可以看出，量大的票代航空公司還是會照顧一點(diǎn)的，肯定不會任其死掉。攜程除了機(jī)票業(yè)務(wù)，還有酒店、用車、旅游等業(yè)務(wù)，且機(jī)票近年在整體業(yè)務(wù)中的比例是下降的。

民航專家碁琦說，相對攜程而言，去哪兒網(wǎng)的機(jī)票業(yè)務(wù)由于是垂直搜索引擎模式，并不直接受此行業(yè)事件影響，只有當(dāng)票代行業(yè)受到較大沖擊時(shí)，對去哪兒才會有明顯影響。

財(cái)力吃緊南航再預(yù)虧

票代商傭金的減少意味著民航企業(yè)成本的減少?！胺咒N這個(gè)東西航空公司既愛又恨，既需要它去拓寬自己的市場，提高市場占有率，又恨會分掉他很多利潤?！背炵f。

眼下，民航業(yè)面臨著巨大壓力。去年全年和今年一季度，“三大航”凈利齊齊下滑，且當(dāng)前市場仍無起色。7月12日，南航發(fā)出業(yè)績預(yù)警，預(yù)計(jì)上半年度凈利潤虧損9億元至11億元。南航今年一季度已經(jīng)吞下3億元的虧損。

南航表示，虧損是受2014年上半年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩以及人民幣大幅貶值帶來匯兌損失 （去年同期為匯兌收益）等多重因素的影響。

在此情況下，機(jī)票代理費(fèi)的負(fù)擔(dān)更顯突出。南航和國航去年年報(bào)顯示，兩家公司去年全年銷售費(fèi)用同比分別增長9.04%和4.42%。南航表示主要由于業(yè)務(wù)代理手續(xù)費(fèi)等支出增加所致，國航也表示主要是銷售代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)隨著售票收入的增加而有所增加。

值得注意的是，南航去年全年銷售費(fèi)用78.55億元，其中業(yè)務(wù)代理手續(xù)費(fèi)43.56億元。國航銷售費(fèi)用為71.99億元，系統(tǒng)及代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)高達(dá)52.5億元，占比近73%。

南航數(shù)據(jù)顯示，去年南航實(shí)現(xiàn)直銷收入156億元，直銷比例20.5%。以此計(jì)算，南航的非直銷收入應(yīng)為605億元。以此計(jì)算，降低1%的代理費(fèi)率，將給南航節(jié)省約6億元。對國航而言，降低代理費(fèi)率對其業(yè)績的貢獻(xiàn)也非?？捎^。

不過碁琦認(rèn)為，降低代理費(fèi)率對航企的貢獻(xiàn)可能沒這么簡單?！?降了，但X是可變的，有可能從5變成6呢？”

開源節(jié)流引發(fā)爭議

宋先生表示，近年航空公司給機(jī)票代理的待遇已經(jīng)在變差。

現(xiàn)在終于邁出降低代理費(fèi)率的一步，這背后是幾家航空公司在渠道建設(shè)上的“暗度陳倉”。南航和國航在2013年市場營銷的總結(jié)中，均表達(dá)了對直銷的重視。

國航表示，去年該公司通過搭建電子商務(wù)平臺、改變營銷方式降低服務(wù)代理費(fèi)用，拓展電子商務(wù)平臺功能，提升客戶網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體驗(yàn)，共實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)收入86.3億元，同比增長36%。在對未來發(fā)展的討論和分析，國航再次提出要完成以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的營銷模式和服務(wù)模式的轉(zhuǎn)型。

南航去年出資481萬元完成對廣東南航易網(wǎng)通電子商務(wù)有限公司49%股權(quán)的收購，達(dá)成對該公司完全控股。在電子商務(wù)的付出，使南航的直銷比例提高了4.5個(gè)百分點(diǎn)。

前述線上機(jī)票代理人士認(rèn)為，未來機(jī)票代理零費(fèi)率或?qū)⒊蔀橼厔?。不過目前航企要徹底甩掉代理商顯然還不現(xiàn)實(shí)。蔡建明說，航企自售機(jī)票的比例約為15%，代理銷售機(jī)票的比例約為85%。

而且要將目前的直銷比例進(jìn)一步大幅提升，航企需要付出的成本也不會少。數(shù)據(jù)顯示，南航去年的電腦定座費(fèi)也達(dá)到5.3億元，國航此項(xiàng)費(fèi)用則高達(dá)約9.9億元。

“認(rèn)為直銷費(fèi)用很低是一個(gè)誤區(qū)。直銷不一定比分銷的成本低，直銷要建網(wǎng)站、電話轉(zhuǎn)化，還有推廣。一個(gè)公司的網(wǎng)站只能看到自己公司的機(jī)票，分銷商卻可以看到很多航空公司的機(jī)票，而且像航空公司在攜程賣機(jī)票也起到了廣告的作用?！背炵嬖V記者，一般航企直銷做得都不盡如人意。

蔡建明也認(rèn)為，零代理費(fèi)率的可能性不大，機(jī)票代理商數(shù)量驟減不利于機(jī)票的整體銷售。

據(jù)了解，除了降低代理費(fèi)率做“減法”節(jié)流，業(yè)績尷尬的航空公司也正在設(shè)法做“加法”開源。其中比較典型的是此前國航和海航推出 “選座費(fèi)”，該做法引起巨大爭議，很快被叫停，但其后悄然恢復(fù)。

記者從南航獲悉，該公司本月初在京廣航線部分航班上正式推出機(jī)上寬帶WIFI上網(wǎng)驗(yàn)證飛行。據(jù)悉，目前該服務(wù)尚為免費(fèi)。不過碁琦認(rèn)為，目前的免費(fèi)應(yīng)是階段性的，該服務(wù)將來應(yīng)該是可以為南航帶來盈利的服務(wù)，而不只是吸引乘客的噱頭而已。