每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

因一則 “國(guó)資委暗推南北車整合”的消息而雙雙停牌的中國(guó)南車（601766，SH）和中國(guó)北車（601299，SH），昨日（9月4日）晚間紛紛發(fā)布澄清公告。

耐人尋味的是，除了雙雙否認(rèn)并未上報(bào)有關(guān)合并方案給國(guó)資委之外，雙方一改此前對(duì)合并傳聞堅(jiān)決否認(rèn)的態(tài)度，統(tǒng)一公告稱：“央企重組整合相關(guān)事宜由上級(jí)有關(guān)部門決定，目前公司控股股東未接到有關(guān)文件?！?/p>

從之前的“根本不可能”到現(xiàn)在的“由上級(jí)有關(guān)部門決定”，南北車對(duì)于整合已經(jīng)口風(fēng)漸松?！斑@說(shuō)明合并傳言并非空穴來(lái)風(fēng)。”多位業(yè)內(nèi)人士這樣解讀。值得注意的是，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方了解，中國(guó)鐵建（601186，SH）近日也正在低調(diào)對(duì)旗下最主要的負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的子公司——中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中土集團(tuán)）進(jìn)行重組，與南北車被傳重組的共同點(diǎn)都是為了更好地促進(jìn)中國(guó)高鐵出海。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，不排除國(guó)家高鐵出海大戰(zhàn)略下，以國(guó)家意志為主導(dǎo)針對(duì)相關(guān)企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行全方位重新組合。

“由上級(jí)有關(guān)部門決定”/

事實(shí)上，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者9月2日也曾從一位鐵路消息人士處獲悉，為了應(yīng)對(duì)高鐵和其他軌道交通裝備走出去，避免在國(guó)際上惡性競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)資委正在推進(jìn)中國(guó)南、北車的相關(guān)整合。

財(cái)新網(wǎng)9月3日?qǐng)?bào)道稱，從來(lái)自中國(guó)鐵路總公司、國(guó)資委以及中國(guó)南北車內(nèi)部多位消息人士處證實(shí)，國(guó)資委正在力推中國(guó)南、北車重新整合為一家公司，以促進(jìn)中國(guó)的高鐵技術(shù)出口。并稱合并一事正在國(guó)資委改革局內(nèi)部討論，方案還在制定之中，南北車也已經(jīng)上報(bào)合并方案。

對(duì)此，南北車昨晚澄清公告并未直接否認(rèn)，而是針對(duì)媒體報(bào)道發(fā)出兩點(diǎn)同樣的聲明稱：“1、經(jīng)征詢本公司控股股東，央企重組整合相關(guān)事宜由上級(jí)有關(guān)部門決定，目前公司控股股東未接到有關(guān)文件。2、本公司及公司控股股東未上報(bào)有關(guān)中國(guó)北車和中國(guó)南車合并的方案給國(guó)資委?！?/p>

這并不是南北車第一次針對(duì)合并傳聞作出澄清。公開(kāi)資料顯示，早在2010年底以及2011年，南北車也曾公開(kāi)否認(rèn)合并，但當(dāng)時(shí)雙方態(tài)度都極為激烈，用詞多是類似“完全沒(méi)聽(tīng)說(shuō)此事”、或者“根本不可能”。而昨晚這則公告，將重組整合事宜的決定權(quán)交給“上級(jí)有關(guān)部門”，也正是這種措辭的轉(zhuǎn)變，給了外界更大的想象空間。

一位曾經(jīng)親歷過(guò)南北車分拆的資深軌道交通人士對(duì)記者表示，只要是國(guó)家意志力推，無(wú)論當(dāng)年分拆、還是現(xiàn)在重新整合，都不會(huì)是什么難事。當(dāng)初從決定拆分南北車到完成拆分，用了僅僅幾個(gè)月不到一年的時(shí)間，雖然有些倉(cāng)促，“如果合并，時(shí)間也可以很快?！?/p>

整合方案大猜想

就南北車的整合方案，在業(yè)內(nèi)也引發(fā)諸多猜測(cè)。盡管否認(rèn)已上報(bào)合并方案，但據(jù)財(cái)新網(wǎng)此前報(bào)道，有消息透露，南車的方案是希望北車退市，南車通過(guò)增發(fā)的方式吸收合并北車，北車資產(chǎn)并入南車；而北車希望的方案是，南北車成立一個(gè)由國(guó)資委管理的新集團(tuán)，下轄兩個(gè)上市公司。此外，還有業(yè)內(nèi)人士提出，可以重點(diǎn)將南北車的海外業(yè)務(wù)整合，以重點(diǎn)避免海外惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高出海競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，上述資深軌道交通人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，方案更像是南北車為了抵觸合并而故意給上面拋出的難題。他認(rèn)為更好的方案可以是，將南北車集團(tuán)的業(yè)務(wù)統(tǒng)一分成兩大塊：“軌道交通研發(fā)制造”和“其他”?！捌渌笔侵赴裼貌裼蜋C(jī)、大型齒輪箱以及南北車近年各自投資的新興產(chǎn)業(yè)、投資銀行等。而需要整合的只是“軌道交通研發(fā)制造”業(yè)務(wù)，由國(guó)資委主導(dǎo)將這部分業(yè)務(wù)組合成立新的集團(tuán)公司。

外界擔(dān)心合并以后可能產(chǎn)生壟斷，而這也是南北車目前的最大客戶中鐵總極力反對(duì)的主要原因。上述資深軌道交通人士表示，南北車各自下轄的軌道交通生產(chǎn)制造公司，無(wú)論在目前兩家分家的情況下，還是未來(lái)重組為一個(gè)集團(tuán)，都仍然可以是獨(dú)立的公司法人，仍然可以像現(xiàn)在一樣，在中鐵總發(fā)布招投標(biāo)信息時(shí)候，處于相互競(jìng)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不會(huì)發(fā)生壟斷。此外，還有相關(guān)軍工、民用軌道制造企業(yè)，都一起參與競(jìng)爭(zhēng)。