每經(jīng)記者 孫衛(wèi)濤 發(fā)自北京

中國移動在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上再度發(fā)力。

10月10日，中國移動表示，與德國電信在中德兩國總理見證下簽署合資協(xié)議，將由各自下屬公司按各50:50股比在中國設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)合資公司。據(jù)了解，合資公司位于上海自貿(mào)區(qū)，注冊資本1.8億元，計劃投資總額為2.7億元。

中國移動表示，中國汽車市場快速發(fā)展，消費(fèi)者對于車輛安全性、舒適性等要求不斷提高，為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2018年，預(yù)計中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)6800萬輛。

自貿(mào)區(qū)成立合資公司

據(jù)了解，此次雙方合作中，德國電信提供在歐洲市場成熟的車聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)，而中國移動則提供4G網(wǎng)絡(luò)資源以及本地業(yè)務(wù)開發(fā)運(yùn)營經(jīng)驗。

自去年獲得4G牌照之后，中國移動已經(jīng)在4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上領(lǐng)先一步，目前已建設(shè)50萬個基站，覆蓋300多個城市，發(fā)展4000多萬4G用戶。今年以來，中國移動在各種展會上，展示了其4G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

而之所以中國移動選擇與德國電信合作，是因為德國電信在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面積累不少經(jīng)驗。據(jù)了解，德國電信是德國最大電信運(yùn)營商，在歐洲的車聯(lián)網(wǎng)市場經(jīng)過多年的開發(fā)和市場服務(wù)積累了大量的客戶群，曾先后整合大眾和奔馳公司IT部門。因此，德國電信在大眾和奔馳車系具有優(yōu)勢，而這兩個品牌汽車在國內(nèi)市場占據(jù)著不小的市場份額。

面對中國的新興市場，德國電信也非常渴望進(jìn)入。不過受制于政策限制，德國電信不能在中國直接提供通信服務(wù)。不過上海自貿(mào)區(qū)的成立為其提供了一個機(jī)會。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，該合資公司就位于上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深人士石嶺對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，因為國內(nèi)政策限制，外資公司想要進(jìn)入中國提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)并不容易，而選擇與本地電信運(yùn)營商合作是一個不錯的折中方案，未來不排除更多的企業(yè)選擇這一方面進(jìn)入中國市場。

車聯(lián)網(wǎng)千億市場待開發(fā)

事實上看好車聯(lián)網(wǎng)市場的并非中國移動一家運(yùn)營商。今年8月29日，中國聯(lián)通宣布和特斯拉進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方面的合作，而且此前中國聯(lián)通早已經(jīng)和上汽集團(tuán)、寶馬汽車等20多家汽車廠商在車聯(lián)網(wǎng)方面展開合作。

中國電信也不例外，在2012年曾與上汽集團(tuán)合作推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，2013年還與上海巴士公交簽約，為1500多輛大中型公交車提供車聯(lián)網(wǎng)方案和應(yīng)用。

易觀智庫分析數(shù)據(jù)表明，目前車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)市場的滲透率不到5%，預(yù)計2014年至2015年，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)滲透率即將突破10%的臨界點，而到2020年，車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破20%。按照這一規(guī)模，假設(shè)每車能帶來3000元的增量效益（車載導(dǎo)航設(shè)備以及各種保險、流量、通訊等增值服務(wù)），車聯(lián)網(wǎng)將擁有1200億元的市場空間。

除了車聯(lián)網(wǎng)市場巨大潛力，而在另一方面因為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下滑，運(yùn)營商也有拓展新業(yè)務(wù)的內(nèi)在動力。獨(dú)立電信分析師付亮曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，運(yùn)營商傳統(tǒng)業(yè)務(wù)語音和短信收入下降，而流量增量卻不增收，所以運(yùn)營商有選擇地向下游延伸，拓展車聯(lián)網(wǎng)等都是一個不錯的機(jī)會。

不過目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場還未真正爆發(fā)起來，還需要繼續(xù)突破。石嶺對記者表示，目前車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備很難和汽車融合成一個整體，只是加了一個配置而已，而增加配置成本就要上升，所以絕大多數(shù)車廠都是在自己某款車型的頂配車型上裝置，導(dǎo)致滲透率低，用戶量上不去。