每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

“金九銀十”并未給進(jìn)口車市場帶來利好。中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計顯示，進(jìn)入9月，進(jìn)口車庫存和優(yōu)惠幅度進(jìn)一步增加。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查，處于生命周期末端的寶馬7系庫存依然在增加，讓利優(yōu)惠幅度不減。此外，去年底換代上市的奔馳S級，以及剛剛改款上市的奧迪A8L也開始出現(xiàn)優(yōu)惠。

豪華D級車動轍10萬元的讓利促銷，僅是9月我國進(jìn)口車市場的縮影。根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，進(jìn)口車庫存系數(shù)達(dá)到3.76，為近兩年的新高。隨著庫存量的增加，9月進(jìn)口車讓利幅度達(dá)到8.2%，僅次于今年1月份。

這一現(xiàn)狀的形成，主要是因為進(jìn)口車市場供給高位運行，同時進(jìn)口車市場需求增速在逐月放緩，以及平行進(jìn)口政策放行所帶來的持幣待購等因素疊加所致。

進(jìn)口量突破100萬輛

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，海關(guān)汽車?yán)塾嬤M(jìn)口量達(dá)到105.3萬輛，同比增長26.2%，月均進(jìn)口量突破11萬輛。

就品牌而言，今年前9個月進(jìn)口車增幅最高的5個品牌分別為奔馳、路虎、Jeep、豐田和斯巴魯，同比增幅分別為44%、40.9%、53.4%、46.9%、30.8%。其中路虎、Jeep、豐田和斯巴魯進(jìn)口連月走高主要來自于SUV車型。

今年1~9月，我國共進(jìn)口SUV車型65.5萬輛，同比增長達(dá)到29.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年。去年同期SUV車型累計進(jìn)口規(guī)模為50.7萬輛，同比增長13%。

此外，前三季度轎車和MPV車型分別累計進(jìn)口34.7萬輛和4.1萬輛，同比分別增長22.8%和17.3%。去年同期上述兩類車型的進(jìn)口量分別為28.3萬輛和3.5萬輛，分別同比下滑22.7和12.2%。

高庫存逼出高折扣

在進(jìn)口車供給高位運行的同時，進(jìn)口車的需求增幅卻在逐月放緩。

中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月進(jìn)口車市場上牌86.6萬輛，同比增長20.5%。這一數(shù)字主要是今年上半年銷量增速較快所致。實際上，從今年6月開始，我國進(jìn)口車需求增速就開始逐月滑坡。

今年6月，進(jìn)口車銷量同比增長14.26%，低于5月的17.15%；7月增幅再度收窄至10.88%。8月進(jìn)口車銷量則呈現(xiàn)下滑局面，同比下滑2.4%，降至9.3萬輛。這一現(xiàn)象今年還是首次出現(xiàn)。

在銷量下滑的趨勢下，今年9月我國進(jìn)口車庫存創(chuàng)下了近兩年來的歷史新高，庫存系數(shù)達(dá)到3.76，接近2012年庫存峰值。2012年8月我國進(jìn)口車庫存系數(shù)曾達(dá)到歷史高點3.9。

隨著庫存壓力的進(jìn)一步增加，9月進(jìn)口車的優(yōu)惠幅度達(dá)到8.2%，僅次于今年1月經(jīng)銷商促銷沖量時8.8%的優(yōu)惠幅度。

在上述背景下，目前D級車主銷車型均在降價促銷。一位寶馬品牌的華北經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“目前我們店寶馬7系的庫存系數(shù)已經(jīng)達(dá)到6左右，優(yōu)惠幅度也已經(jīng)達(dá)到25%左右。”

華北的一位奔馳品牌經(jīng)銷商也表示，“奔馳S目前庫存系數(shù)達(dá)到2，從9月底開始，全國大部分經(jīng)銷商都在根據(jù)庫存情況進(jìn)行優(yōu)惠，其中320車款的優(yōu)惠幅度為10萬元左右。”

此外，2014款奧迪A8L優(yōu)惠幅度也已經(jīng)達(dá)到10萬元，“但是，這并沒有帶來庫存的減少。”一位奧迪經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，D級車市場銷量較去年同期仍下滑10%?？梢灶A(yù)見，如果四季度汽車生產(chǎn)企業(yè)不降低進(jìn)口車的供應(yīng)量，進(jìn)口車價格將進(jìn)一步下滑。