每經(jīng)記者 胡健 發(fā)自北京

近期國際油價(jià)暴跌，致使國內(nèi)航空煤油出廠價(jià)下調(diào)，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)也隨之自2014年11月5日起調(diào)整，800公里以下航段每位旅客燃油附加費(fèi)由50元調(diào)整為40元，800公里以上航段每位旅客燃油附加費(fèi)由110元調(diào)整為70元。對此，有媒體報(bào)道稱，此次調(diào)整后，部分航線的票價(jià)比高鐵還便宜，方便了旅客出行。

而家住河北秦皇島市區(qū)的劉恒在開發(fā)區(qū)工作，每天開車上下班，一個(gè)月至少要跑2000公里，今年上半年，他每月的油費(fèi)都在1200元左右。目前他每月可以節(jié)省油費(fèi)一百多元。

這都是國際油價(jià)下跌對我國最直接的影響。財(cái)經(jīng)評論員李文海告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，我國作為原油進(jìn)口大國，正在享受油價(jià)下降帶來的好處，于百姓來說是減少了生活必要開支，而對企業(yè)來講則反應(yīng)在運(yùn)營成本減少等上，這些都使得轉(zhuǎn)型期中國經(jīng)濟(jì)的緩沖空間加大。

天津一家物流公司的經(jīng)理老薛給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者算了一筆細(xì)賬，一輛載重5噸的貨車每月平均跑6000公里，百公里油耗15升，每月要“吃掉”0.75噸柴油，油價(jià)“七連跌”后每月可節(jié)約900多元運(yùn)費(fèi)。“其實(shí)還有很多連帶效應(yīng)更讓我們高興，以往公司為控制成本，規(guī)定必須滿車走貨，而現(xiàn)在少載一點(diǎn)也有利潤，可以提升客戶滿意度。”

除了對運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生巨大影響外，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)基本面上也凸顯出油價(jià)下跌帶來的利好。銀河證券的報(bào)告顯示，10月原材料購進(jìn)價(jià)格大幅回落，在收縮區(qū)內(nèi)繼續(xù)下滑，這將抑制上游補(bǔ)庫存生產(chǎn)，但也有助于繼續(xù)減輕下游成本壓力，提高下游行業(yè)利潤率水平。

對此，李文海分析稱，我國目前正處于經(jīng)濟(jì)換擋期，經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力由投資向消費(fèi)偏移，勞動(dòng)力要素成本又處于上升期，產(chǎn)品成本降低，而終端消費(fèi)品價(jià)格和居民收入則呈現(xiàn)剛性上升，這會(huì)提高企業(yè)的盈利能力，加速換擋過程。

不過，也有分析認(rèn)為，中國輸入型通脹壓力目前已經(jīng)大大減輕，PPI連續(xù)31個(gè)月負(fù)增長，對生產(chǎn)企業(yè)來已講進(jìn)入通縮狀態(tài)，企業(yè)的發(fā)展愈加艱難，預(yù)示我國經(jīng)濟(jì)陷入通縮的風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，在油價(jià)下跌的背景下，需要更加關(guān)注通縮壓力。

李文海指出，石油價(jià)格的連續(xù)下跌，另一個(gè)側(cè)面看就是全球乃至中國經(jīng)濟(jì)的需求嚴(yán)重不足，這使得產(chǎn)品去庫存周期會(huì)被動(dòng)延長，降低市場活躍度。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，到9月末，我國產(chǎn)成品庫存已經(jīng)增長15.1%，庫存增加不利于后期生產(chǎn)。

有機(jī)構(gòu)發(fā)研報(bào)稱，部分行業(yè)已從被動(dòng)補(bǔ)庫存轉(zhuǎn)向主動(dòng)去庫存，考慮經(jīng)濟(jì)下行趨勢不改，去庫存周期逐步顯現(xiàn)，未來會(huì)有更多的行業(yè)落入主動(dòng)去庫存象限，行業(yè)的景氣度會(huì)進(jìn)一步下降。

“油價(jià)下降對中國企業(yè)和個(gè)人是直接利好，但需要警惕產(chǎn)能過剩行業(yè)的釋放沖動(dòng)。而在宏觀調(diào)控領(lǐng)域，由于CPI通脹壓力減輕，貨幣政策調(diào)整空間變大。”李文海表示。