每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

寶馬改革考核 奧迪下調(diào)目標(biāo)/

在一系列的“補(bǔ)貼事件”之后，2015年或?qū)⒊蔀橹鳈C(jī)廠與經(jīng)銷商關(guān)系的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。孫綱認(rèn)為，補(bǔ)貼只是克服暫時(shí)的困難，只有建立從“經(jīng)銷商獨(dú)自面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)”到“主機(jī)廠和經(jīng)銷商共同應(yīng)對(duì)”的全新汽車流通模式，才能根本解決問題。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，有部分寶馬經(jīng)銷商獲得補(bǔ)貼之后，與寶馬（中國(guó)）簽訂了2015年的階段性銷量任務(wù)。但是，與此前通過銷量進(jìn)行考核的出發(fā)點(diǎn)不同，經(jīng)銷商利潤(rùn)被放在了考核的重要位置上。

“比如說，如果前兩個(gè)月的市場(chǎng)情況不好，3月就會(huì)下調(diào)任務(wù)。”孫綱告訴記者，雙方建立定期對(duì)話機(jī)制，使得廠家參與到一線銷售中，形成以利潤(rùn)為核心的汽車流通新形式，而非此前市場(chǎng)份額或者銷量。

另一位寶馬經(jīng)銷商人士表示，此前整車廠商的客戶是經(jīng)銷商，將車輛批售給經(jīng)銷商之后就可獲得盈利，今后期待形成主機(jī)廠和經(jīng)銷商共同面對(duì)終端消費(fèi)市場(chǎng)的流通模式。

記者了解到，寶馬和經(jīng)銷商下一輪的協(xié)商將圍繞商務(wù)政策展開，內(nèi)容包括建店標(biāo)準(zhǔn)和投資方式、成本結(jié)構(gòu)管理、市場(chǎng)推廣管理和返利、考核與目標(biāo)、流動(dòng)性危機(jī)管理以及產(chǎn)品的定位定價(jià)等。

另?yè)?jù)記者獲悉，在2014年底召開的奧迪經(jīng)銷商年會(huì)上，奧迪對(duì)經(jīng)銷商的考評(píng)體系減少六項(xiàng)，同時(shí)降低與考核分?jǐn)?shù)相關(guān)的考核返利，提高固定返利比例，總返利額度有所提升。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還獲悉，奧迪2015年的銷量目標(biāo)從此前的70萬(wàn)輛下調(diào)至64萬(wàn)輛，這是奧迪品牌首次基于中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境做出的調(diào)整，以緩解經(jīng)銷商壓力。

有分析認(rèn)為，市場(chǎng)份額之爭(zhēng)是汽車車流通業(yè)危機(jī)的根源之一。在廠商追求份額的過程中，經(jīng)銷商合理利潤(rùn)被選擇性忽視或無(wú)暇顧及。

“如果奧迪不下調(diào)目標(biāo)，寶馬和奔馳也很難在銷售目標(biāo)上做出妥協(xié)。”一位德系豪華車品牌經(jīng)銷商直言，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的瘋狂游戲仍會(huì)在豪華車陣營(yíng)中繼續(xù)，而 “補(bǔ)貼事件”只是為這場(chǎng)游戲拉響了一次警報(bào)，并非吹響終場(chǎng)哨音。