每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) （以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售1970.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.89%。其中，日系、自主低于平均增幅，德系、美系、韓系、法系增速均高于平均水平，其中法系最為迅猛，同比增幅超30%。

分析認(rèn)為，得益于產(chǎn)品的加速導(dǎo)入，法系車(chē)企在入門(mén)A級(jí)以及SUV等細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量提升較為明顯，以301、愛(ài)麗舍及3008為代表的多款產(chǎn)品都是法系銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。

相比較而言，韓系在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)不夠均衡，尤其是在高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)，許多車(chē)型銷(xiāo)量不增反降。

法系車(chē)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)

2014年，除了日系以外，其他外國(guó)品牌增速均超過(guò)10%。其中法系的代表車(chē)企神龍汽車(chē)2014年累計(jì)銷(xiāo)售72.7萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)31.2%。德系、日系、美系、韓系2014年分別銷(xiāo)售394.09萬(wàn)輛、309.52萬(wàn)輛、252.55萬(wàn)輛、176.61萬(wàn)輛，同比增幅分別為16.9%、5.6%、13.7%和12%。

“這兩年法系產(chǎn)品推新速度較快，推動(dòng)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)?！背寺?lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出。

自2014年起，法系代表車(chē)企神龍公司相繼推出了301、愛(ài)麗舍、2008及3008等多款產(chǎn)品。其中以301和愛(ài)麗舍為代表的產(chǎn)品主攻入門(mén)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。2014年301銷(xiāo)售7.1萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到1305.5%。

據(jù)崔東樹(shù)介紹，入門(mén)A級(jí)市場(chǎng)也是目前A級(jí)車(chē)市場(chǎng)中潛力最大的領(lǐng)域，平均增速在20%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)6%的平均水平。

2014年國(guó)內(nèi)SUV累計(jì)銷(xiāo)售410.6萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)36.4%。在此背景下，法系SUV表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，標(biāo)致2008、3008兩款車(chē)型2014年累計(jì)銷(xiāo)售11.3萬(wàn)輛，對(duì)神龍公司整體銷(xiāo)售貢獻(xiàn)率達(dá)到16%。

“除了產(chǎn)品，法系在技術(shù)方面也進(jìn)步較快?！贝迻|樹(shù)指出。近兩年，神龍公司對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行了全面的動(dòng)力升級(jí)，先后引入了1.6T、1.8T等多款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，欲復(fù)制大眾此前的技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)品牌突圍。

事實(shí)上，在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，法方公司在技術(shù)導(dǎo)入方面較為保守，比如在變速箱方面，當(dāng)大多主流企業(yè)已步入6速變速箱時(shí)，法系還停留在4速時(shí)代，因此使得法系品牌長(zhǎng)期以來(lái)都難以擺脫技術(shù)落后的品牌形象。

不過(guò)這一情況伴隨神龍公司2012年“E動(dòng)戰(zhàn)略”的發(fā)布逐步改善。

數(shù)據(jù)顯示，目前神龍公司旗下已完成動(dòng)力更新的產(chǎn)品中，大多都實(shí)現(xiàn)了高于市場(chǎng)平均水平的同比增速。比如東風(fēng)標(biāo)致4082014年累計(jì)銷(xiāo)售6.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.6%；308累計(jì)銷(xiāo)售9.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%。

韓系難掩SUV窘境

相較于法系在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的突破，韓系表現(xiàn)不算均衡。

韓系車(chē)2014年的增長(zhǎng)力量主要來(lái)自于轎車(chē)板塊，在中小型轎車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)保持穩(wěn)定。諸如K2、瑞納等產(chǎn)品在整體A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)萎縮的背景下仍然實(shí)現(xiàn)同比上升趨勢(shì)；而K3、福瑞迪以及朗動(dòng)、悅動(dòng)等產(chǎn)品形成的A級(jí)車(chē)組合也繼續(xù)保持增長(zhǎng)。此外，介于A+、B-市場(chǎng)的名圖和K4兩款車(chē)型在上市之后增長(zhǎng)迅猛，名圖單月銷(xiāo)量保持在1萬(wàn)輛以上，K4目前月銷(xiāo)水平也在9000輛左右。

不過(guò)，韓系在高增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)表現(xiàn)乏力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，韓系品牌中，除了上市不久的北京現(xiàn)代ix25，其他主力SUV產(chǎn)品均出現(xiàn)下滑，其中最甚者同比下滑幅度超過(guò)五成。

“韓系在SUV領(lǐng)域原本有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)近兩年在產(chǎn)品后續(xù)發(fā)力上有些落后，沒(méi)能很好地把握住市場(chǎng)機(jī)會(huì)?！贝迻|樹(shù)評(píng)價(jià)稱(chēng)。

比如在增長(zhǎng)迅速的小型SUV市場(chǎng)，早在兩年多以前，多家主流車(chē)企的SUV產(chǎn)品還僅限于一兩款時(shí)，韓系就已在這一細(xì)分市場(chǎng)形成了組合式布局，如北京現(xiàn)代，其SUV陣營(yíng)中就已有勝達(dá)、途勝、ix35等多款車(chē)型。但是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追趕步伐很快，比如上海通用在近年完成了從小型到中型的“組團(tuán)式”布局。相較而言，韓系小型SUV推出較晚，現(xiàn)代ix25在2014年10月才入市，而東風(fēng)悅達(dá)起亞的同級(jí)產(chǎn)品要等到2015年上半年。

韓系車(chē)企面臨的另一威脅是，自主品牌正在加碼SUV市場(chǎng)。目前，自主品牌在整體SUV市場(chǎng)所占的份額已接近半壁江山。

2015年，以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車(chē)企將分別挑戰(zhàn)116萬(wàn)輛和75萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，如何進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力成為韓系車(chē)企需要解決的問(wèn)題。